海から出る「問題」を解決する

ドンナイ港における貨物の積み下ろし作業。写真：ファム・トゥン

商品の輸出入の重要な「玄関口」

現在、水路交通に関しては、ドンナイ川下流からベー川合流点までの中央政府が管理する内陸水路が1本、そして省が管理する全長約154kmの航路が15本あります。さらに、ドンナイ省に接近する海路として、ドントラン航路、ドンナイ航路、カイメップ・チーバイ航路の3本があり、5万～6万DWTの船舶が入出港可能です。

海港に関しては、ドンナイ省には現在、海港グループ 4 に属する 19 の海港があり、ベトナムの海港システムにおいて重要な役割を果たしています。

港湾設計・海洋エンジニアリングコンサルティング株式会社のファム・アン・トゥアン社長は、「フックアン、ゴーダウ、ニョンチャック、ロンビンタンを主要埠頭とするドンナイ港湾システムは、経済発展に重要な貢献を果たしてきました。特に、2024年にはドンナイ港の貨物取扱量は2,850万トンに達し、全国34港の中で取扱量第8位となる見込みです」と述べました。「この港湾システムは、この地域の大規模工業団地の輸出入ニーズの大部分を満たしており、メコンデルタ各省やホーチミン市への内陸水路網と効果的に接続しています」とファム・アン・トゥアン社長は述べました。

トゥアン氏によると、ドンナイ省の海港システムにとって、フックアン港第1期への投資と運営は、最大6万DWTの船舶を受け入れることができる近代的なハイライトを生み出しました。この港は、設計、建設、そして近代的な設備への投資によって、ドンナイ省の海への「玄関口」と言えるでしょう。

ホーチミン市経済大学ビジネス研究所所長のヴォ・スアン・ヴィン教授は、次のように評価しています。「フオックアン港は、ドンナイ省だけでなく南部地域においても重要な交通・物流インフラプロジェクトの一つです。フオックアン港は、省内で操業する工業団地の通関手続きや物品保管のニーズに応える上で、特に重要な役割を果たしています。」

ドンナイ省の陸上・海港地区開発に関する2021～2030年の詳細計画（2050年までのビジョン）によると、2030年までに港湾貨物取扱量は3,950万～5,200万トン、コンテナ貨物取扱量は96万～113万TEUに達すると予想されています。同時に、省内には10km以上の埠頭を持つ港が27～29カ所整備される見込みです。2050年までのビジョンでは、ドンナイ省の海港システムの平均貨物取扱量増加率は年間約3.5～3.8%に達すると予想されています。

海洋経済モデルの開発

ホーチミン市に本社を置くNgoViet Architects & Plannersの会長であり、理学博士で建築家でもあるNgo Viet Nam Son氏は次のように述べています。「ドンナイ省が今後目指すべき方向性の一つは、海洋経済の発展です。省の港湾システムを通じて、ドンナイ省は海洋経済を力強く発展させ、国の主要な物流拠点となるという目標を達成することができます。そこから、省の強みの一つである産業の発展が促進されるでしょう。なぜなら、物流産業が発展すれば、産業発展のための素晴らしい条件が生まれるからです。」

同様に、国家通貨政策諮問委員会委員であり、省社会経済諮問グループ委員でもあるトラン・ドゥ・リッチ博士は、ドンナイ省は海に向かって発展する必要があると評価しました。省の港湾システムに加え、カイメップ・チーバイ港と連携することで、ドンナイ省への海路を形成することが可能です。「ドンナイ省は、ホーチミン市のカイメップ・チーバイ港を利用して海へ出られる有利な立地条件を備えています」とトラン・ドゥ・リッチ博士は評価しました。

ファム・アン・トゥアン氏は、「海港システムは、ドンナイ省の『海からの出口』問題の解決策です。これは革命的な要素であり、物流の円滑化、コスト削減、そして省全体の画期的な競争優位性の創出に貢献します」と述べました。

しかし、トゥアン氏によると、この目標を達成するためには、ドンナイ港湾システムにおいて、分散的かつ非同期的な投資、インフラと技術の限界、水路や通関手続きの制限、港湾後の接続インフラの不足などの「ボトルネック」を早急に解消する必要がある。

これらのボトルネックを解消する解決策は、分散化と小規模化を克服し、大規模でハイテクなプロジェクトを優先する、集中型近代港湾クラスターモデルに基づく港湾システムの構築です。同時に、港湾開発は、道路、鉄道、水路、港湾後物流エコシステムといった多様な接続インフラと密接に連携し、同期させる必要があります。さらに、「グリーンポート」を中核基準とし、持続可能な開発、排出量削減、環境保護を目指します。

トゥアン氏によると、港湾区域の計画においては、各区域がそれぞれの強みを最大限に発揮し、相互補完的なシステムを構築できるよう、明確な機能分担が不可欠である。「フオック・アン地区は戦略的かつ優先的な地域となり、省全体、特に旧ビンフオック地区からの物資の主要玄関口となるでしょう。ゴー・ダウ・ニョンチャック地区は、既存の工業団地へのサービス提供という重要な地域であり続けるでしょう。一方、ロン・ビン・タン地区は、内陸水路と道路輸送を結ぶ重要な拠点となるでしょう」とトゥアン氏は提案した。

ファム・トゥン

出典: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/