ディーゼル車の排出量削減：解決策は同期的かつ抜本的なものでなければならない

写真のキャプション — コーリン通りをイオンモール・ロンビエンに向かって走行する車両。イラスト写真：タン・フオン/VNA

都市部の排出量の大きな要因

ベトナム国営エネルギー産業グループ（ペトロベトナム）傘下のベトナム石油研究所（VPI）とペトロベトナム肥料化学品公社（PVFCCo Phu My）が10月27日にハノイで開催したワークショップ「ディーゼル車からの排出ガス汚染削減：ベトナム主要都市における現状と解決策」において、多くの代表者が、高効率で運転コストが最適化されたディーゼルエンジンは、大容量を必要とするシステムにおいて依然として人気の選択肢であると指摘した。しかし、ディーゼルエンジンはNOx（窒素酸化物）排出源でもある。NOxは人体の呼吸器系に悪影響を及ぼし、PM（粒子状物質）や地上オゾンの生成を促進し、公衆衛生や植生に悪影響を及ぼす有毒ガスである。

ベトナム石油研究所（VPI）のグエン・ヒュー・ルオン博士によると、ディーゼル車は都市部の排出ガスの主要な発生源であり、環境汚染を引き起こしています。EU諸国では、道路交通はNOxとPM排出量の50%を占めており、そのうち80%はディーゼル車によるものです。中国では、ディーゼル車は全車種のNOx排出量の70%とPM排出量の90%を占めています。

注目すべきことに、米国カリフォルニア州における大気汚染に関連する総がんリスクの約70%はディーゼル由来のPMによるものであり、NOxはPM2.5とオゾンの主な前駆物質です。ベトナムでは、ハノイやホーチミン市などの大都市もNOxと微粒子汚染の問題に直面しています。そのため、ディーゼル車からの排出量削減は環境汚染の削減に非常に重要であると、グエン・ヒュー・ルオン博士は強調しました。

農業環境省環境局のホアン・ハイ博士は、この見解を共有し、ベトナムでは大気汚染が既存の問題であり、特に北部の主要経済地域（ハノイ市および周辺省）と南部の主要経済地域（ホーチミン市および周辺省）に焦点を当てていると述べた。この地域の国々、特に中国の北京市の経験から、自動車からの排出ガス規制は、将来の大気質改善において依然として重要な要素である。

ベトナム石油研究所（VPI）のグエン・ヒュー・ルオン博士は、NOx排出による環境問題を解決するために、欧州、米国、日本、中国など排出基準が厳しい国々では、ディーゼルエンジンからNOxを除去するためにほとんどの最新ディーゼル車に装備されているDEF/Adblue溶液を使用したSCRフィルターを使用するソリューションを広く適用していると語った。

Nguyen Huu Luong 博士によると、Euro 5-6 および EPA 2010 排出基準では NOx を 80 ～ 90% 削減する必要があるため、SCR + DEF ソリューションは、NOx を 70 ～ 95% 削減できるだけでなく、エンジン性能を 3 ～ 5% 向上し、燃料を 3 ～ 6% 節約し、ディーゼル車の寿命を延ばすことができるため、現在最適な選択肢となっています。

ベトナムでは、2025年6月からPVFCCo-Phu Myが、尿素32.5％、脱塩水67.5％を含有した製品DEF Phu My Xanhを正式に発売しました。

PVFCCo-Phu Myの副社長であるVu An氏は、DEF Phu My Xanh溶液の生産は同社の尿素バリューチェーンの一部であると述べました。現在、Phu My肥料工場は年間80万トン以上の尿素を生産しており、PVFCCo Phu Myは原料調達において主導権を握ることができ、生産コスト面でも優位性があります。さらに、DEF Phu My Xanh製品は、市販されている粒状尿素から製造される類似製品よりも純度が高くなっています。

しかし、市場に出回っているほとんどの類似製品よりも高い純度を示す国際規格ISO 22241を満たしているにもかかわらず、消費者への入手は依然として困難です。その理由は、ベトナムにはDEFの使用を義務付ける規制がなく、輸送事業者や車両運行事業者の間でNOxガスが環境、健康、そして車両部品に及ぼす有害な影響についての認識がまだ低いためです。

さらに、配電システムと充電インフラが未だ連携しておらず、市場規模も未成熟であることも、NOx削減ソリューション事業のパイオニアにとっての障害となっている。さらに、一部の個人や運輸事業者は、DEF/Adblueの使用量はディーゼル燃料消費量の約3～5%に過ぎないにもかかわらず、NOx処理ソリューションにかかる追加費用を定期的に支払うことを懸念していると、ヴー・アン氏は述べた。DEF/Adblueは環境保護だけでなく、車両部品の寿命延長、熱効率向上、燃料節約にも役立つというメリットがあるにもかかわらず、NOx処理ソリューションにかかる追加費用を懸念しているという。

同期ソリューションの必要性

農業環境省環境局のホアン・ハイ博士によると、ベトナムは排出規制ロードマップの策定を加速させている。2011年9月1日付の決定49/2011/QD-TTgに定められたロードマップによると、2017年から2021年にかけて生産・輸入される国産車および輸入車は、2026年1月1日からユーロ3排出ガス基準の適用が義務付けられる。また、ハノイ市とホーチミン市では2027年1月1日からユーロ4排出ガス基準が適用される。

ベトナム国内で生産・組み立てられる自動車および2022年以降に新規に輸入される自動車については、2026年1月1日からユーロ4排出ガス基準が義務付けられ、ハノイ市とホーチミン市では2028年1月1日からユーロ5基準が適用され、2032年1月1日からは全国でユーロ5基準が適用されます。

このような排出制御ロードマップを踏まえ、多くの専門家は、ベトナムはNOx排出量を削減するために国内企業が積極的にDEFソリューションを生産することを支援する政策に加えて、より同期したソリューションを持つ必要があると考えています。

ホアン・ハイ博士によると、EU諸国と日本は、検査施設で流通中の自動車からの排出ガスの品質を定期的に管理するソリューションを適用し、同時に路上の現状を監視しており、ディーゼル車の排出ガス検査では煙のレベルを制限している。

中国では、通常の車両排出ガス検査に加え、一部の主要都市では路上センサーシステムを用いた大型車両の排出ガス監視も実施しています。排出濃度が6ヶ月以内に2回許容値を超えた場合、メンテナンス点検が義務付けられます。特に、OBDリモート排出ガス診断システムの厳格な運用により、排出基準の遵守状況を監視し、北京における大型ディーゼル車からのNOx排出量を大幅に削減しました。これらの同期ソリューションにより、北京におけるNO2排出量は2017年から2020年にかけて43%減少しました。

ベトナム自動車工業会（VAMA）の代表者によると、2022年以降に製造されるフォード・トランジットやフォード・エベレストなどの一部の新型車には、NOx排出量を削減するため、AdBlue/DEF溶液タンクを備えたSCRプロセッサーが搭載され、車両のOBDソフトウェアに接続された互換性のある排出ガス削減溶液管理ソフトウェアが搭載されているという。しかし、ベトナムで流通しているレベル2基準のディーゼル車の多くには、SCR+ AdBlue/DEFプロセッサーが搭載されていない。また、登録機関による排出ガス検査は、単一レベルかつやや低いレベルのみで実施されている。

農業環境省は、5段階の排出レベルを有する道路車両からの排出ガスに関する国家技術規則QCVN 85:2025/BNNMTを発行しました。しかし、具体的な実施ロードマップ案は、検討のために管轄当局に提出されたばかりで、まだ承認されていません。

VAMAの代表者によると、タイはベトナムよりも遅い2025年初頭からユーロ5の排出基準を適用したが、この基準の適用にあたり、ユーロ5基準を満たさない燃料はデフォルトで全て廃止された。しかし、ベトナムでは依然としてディーゼル燃料がディーゼルIIとディーゼルVの両方で存在している。「これは不利な点であり、クリーンな車両、クリーンな燃料はクリーンな環境を意味するため、レベルV燃料の供給が全国的に同期されることを期待しています。」

ペトロベトナムのレー・スアン・フエン副総裁は、2011年9月1日付の決定第49/2011/QD-TTg号「新規製造・組立・輸入自動車及び二輪車への排出基準適用ロードマップについて」は、自動車メーカーと燃料メーカーの間で公平ではないと述べた。なぜなら、ディーゼル車がSCR+DEF/Adblueフィルターを使用してユーロV基準を満たしていれば、燃料がユーロV基準を満たしていなくても排出ガスを除去できるため、環境への影響は少ないからだ。さらに、排出基準に関する政策は、ズンクアット製油所の改修・拡張ロードマップ（2028年末までに完了予定）と整合している必要があり、ベトナムの現状経済状況にも合致する必要がある。

PVFCCoのヴー・アン副社長は、製品の消費促進のため、ベトナム石油公社（PVOIL）との協力を強化し、PVOILのガソリンスタンドにフーミーザンDEF充填ステーションを設置し、ユーザーの利便性向上を図ると述べました。近い将来、PVFCCoはベトナム最大の石油流通インフラを持つベトナム石油グループ（Petrolimex）と協力し、環境に優しいフーミーザンDEF製品を消費者に提供していく予定です。さらに、PVFCCoは、10リットル缶、20リットル缶、IBCタンク、ISOタンクなど、様々な顧客層に対応する多様なパッケージ容量オプションを、競争力のある価格で提供しています。

しかし、ワークショップに参加した代表者たちは、企業の努力に加え、排出基準の厳格化と排出基準遵守の監視のための制裁措置が不可欠であることに同意した。実際、旧式のディーゼルエンジンの使用やSCR+DEF/AdBlue触媒コンバーターの無効化は、大都市で深刻な環境汚染を引き起こしている。

ベトナム石油協会は、ディーゼル車の所有者にNOx排出量を削減するためにDEF溶液の使用を義務付けるために科学者の参加を得てコミュニケーションを増やすことに加えて、登録機関などの管理機関が車両排出量、特にディーゼル車の排出量の規制に積極的に関与する必要があることを推奨しています。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm