予測によれば、2025年までに公共旅客輸送は需要の27～31％（現在は9.5％）を満たすようになり、そのうちバスが18～19％、都市鉄道が4～7％を占めることになる。 2030年までに公共旅客交通機関の応答率は35～40％に増加し、そのうちバスが20％、都市鉄道が10～14％を占める。
コンサルティング部門は、計画され実施されている10路線の都市鉄道に加え、6路線の調査と追加を提案した。そのうち、BRTバスに代わるレ・ヴァン・ルオン通り沿いのルートを含む3つの新しいルートが検討および追加で優先されています。国道4号線と並行し、ロンビエン、ジャラムに接続する紅河北端都市部内のルート。南軸に沿ったルート（中心市街地と南部開発軸沿いの地区をハノイ第2空港と結ぶ）。
引き続き調査・追加が検討されている3つのルートは、国道18号線沿いのルート（ノイバイ空港とバクニンを結ぶ）ベルトウェイ 1 とベルトウェイ 2。
まだ調査提案段階であるため、コンサルタントは規模、地下か地上かの建設形式、および建設スケジュールについてまだ提案していません。レヴァンルオン通り（全長2km）は道路の両側が11.25mの幅、中央分離帯が3～7mと狭いため、鉄道を敷設するのは非常に困難です。
また、道路の両側には現在約15棟の高層住宅、オフィスビル、商業ビルが建ち並び、空き地にも高層ビルが次々と建設されていることから、地下化も困難だろう。
BRTバス路線01（キムマー-イエンギア）に関しては、管理ユニットの調査により、この路線が効率的に運行されているバス路線の1つであることがわかったとコンサルティングユニットは述べた。しかし、このタイプのハノイへの有効性と適合性については、世論はまださまざまな意見を持っています。したがって、コンサルタントは、2030 年以降の残りの BRT ルートを検討するために、実際の BRT ルート 01 を継続的に評価することを提案します。
2016年に発表された首都交通計画では、2030年までに11路線のBRTバス路線を建設するロードマップが示されたが、今のところ路線はキムマー-イエンギア間の1路線のみである。
計画によれば、2030年までに首都には全長417キロの都市鉄道が10路線敷設され、そのうち342キロは高架、75キロは地下となる。現在、カットリン-ハドン線のみが2022年1月から営業運転を開始し、ニョン-ハノイ駅線は高架区間が2024年4月30日から5月1日まで運行され、全線は2027年に運行開始される予定です。
2号線ナム・タンロン-チャン・フン・ダオなどの実施中の路線では、ホアンキエム湖の隣にあるC9駅の全体的な駅レイアウトを調整することが提案されています。ハノイ駅からホアンマイまでの3号線と、ヴァンカオ、ゴックカイン、ホアラックまでの5号線は市による投資が承認されている。 1号線イエンビエン - ゴックホイでは技術設計コンサルタントを選定中です。
市。ハノイはまた、ハノイ都市鉄道管理委員会 (MRB) に、ナムタンロン - ノイバイなどの残りの路線の準備も委託した。トラン・フン・ダオ - トゥオン・ディン;コーニュー - 環状3号線 - リンナム - バッチャン - ズオンサー。
国民の意見を集めた後、2065年までのビジョンを掲げ、2045年までのハノイ首都マスタープランを調整するプロジェクト草案が完成し、12月に検討のために政府に提出され、2024年に承認を得るために国会に提出される予定です。
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