2 台のトンネル掘削ロボット「Speedy」と「Bold」が、ニョン地下鉄線の地下 4 km を掘削する準備を整えています。

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2台のトンネル掘削ロボット「スピード」と「ボールド」が、ニョン- ハノイ駅地下鉄線の地下4kmを掘削する準備を整えています。

2024年7月30日、ニョン-ハノイ駅都市鉄道プロジェクト（ハノイ地下鉄3号線）のTBMトンネル掘削機が、プロジェクトのトンネルの最初の数メートルの掘削を正式に開始します。

TBMロボット1号機「スピード」は、2024年7月30日にハノイ地下鉄3号線トンネルの掘削を開始する準備ができています。

トンネル掘削機（TBM）の運用を担当する請負業者であるFECON株式会社は、長い準備期間を経て、地下深くでTBMロボットを操作する準備が整ったと発表した。

計画によれば、ベトナム人技術者と外国人専門家のチームが操作し、ドイツのメーカー、ヘレンクネヒト社の「スピード」と「ボールド」と呼ばれるTBMが、チャンフンダオ通りの端にあるステーションS9（キムマー）からステーションS12（ハノイステーション）まで全長4km、深さ17.8mの掘削を開始する予定である。

FECONは、S9-キムマ・ステーションから掘削を開始するため、TBM1号機「Than Toc」を運用します。TBM1号機の運用期間後、TBM2号機「Tao Bold」が第2トンネルの掘削を開始します。

TBMロボットは毎日約10mのトンネルを掘削し、掘削と同時に覆工を設置します。トンネル掘削中に発生した廃棄物は、同期したラインに沿って収集され、建設現場から搬出されます。

TBMは、全長100mを超える掘削シールドと後方補助システムで構成され、ヘレンクネヒト社（ドイツ）が製造しています。

FECON副総裁のグエン・クオック・バオ氏は、「ニョン・ハノイ駅都市鉄道におけるTBMを用いたトンネル建設技術は、世界をリードする先進技術です。圧力バランスマシンの使用は、ハノイの地質条件に非常に適しています」と述べました。

ハノイの地質は様々な種類の混合土から成り、トンネルルートは主に粘土質地質層を走っています。これは、ホーチミン市のベンタイン・スオイティエン地下鉄プロジェクトのような泥質粘土質地盤よりも複雑です。ニョン・ハノイ駅地下鉄プロジェクトでは、ベンタイン・スオイティエン地下鉄線よりもはるかに長い地下区間が建設されます。

FECONは近年、ハノイ地下鉄3号線プロジェクトにおけるTBMロボットの運用に備えて、世界地下建設協会の第一線の専門家の指導の下、主要人員を継続的に海外に派遣して研修に参加させています。

工事には総勢150名以上が従事しています。このうち、TBMの運転、トンネルライニングロボットアームの操作、カッティングヘッドの交換といった主要作業は、FECONが経験豊富な外国人要員を手配し、ホーチミン市地下鉄1号線プロジェクトの経験豊富なエンジニアと連携して直接実施しました。特に、TBMの補助システムの操作・保守はすべて、長年にわたりTBM機器・機械に関する豊富な知識を持つベトナム人要員によって行われています。

トンネルと地下鉄駅は、ハノイ地下鉄3号線プロジェクトの最も重要なパッケージの1つです。

「ベンタイン-スオイティエン地下鉄プロジェクトで蓄積・学んだ経験に加え、イタリアの有力TBM建設会社であるTunnel Proの専門家チームと、国際地下建設協会の専門家チームによる建設・技術サポートも受けています。これらの専門家チームはプロジェクトを綿密に監視し、プロジェクトの円滑な実施に貢献しています」と、グエン・クオック・バオ氏は付け加えました。

TBMロボットは1日あたり約10mの掘削と、同時にトンネルライニングの設置を行う予定です。

FECONは、2017年にホーチミン市地下鉄1号線プロジェクトにおいてTBMオペレーター請負業者として活躍し、その後、2017年から現在に至るまで、ハノイ地下鉄3号線における地下工事の大部分を請け負う下請け業者となりました。本プロジェクトでは、TBMトンネル掘削機の操作、掘削・覆工設置、トンネル掘削用資機材の提供といったトンネル掘削工事に加え、地下法面擁壁の設計・施工、地下鉄駅S9、S10、S11の地中連続壁の施工、大口径高圧グラウト技術を用いた基礎処理工事などを実施しています。

パッケージCP03（トンネル・地下駅）は、都市鉄道プロジェクト第3号線、ニョン-ハノイ駅区間における最も重要なパッケージの一つです。パッケージCP03の主な工事範囲は、内径5.7m、トンネル長2,573mのモノレール二重トンネル、キムマー駅（駅09）、カットリン駅（駅10）、ヴァンミュウ駅（駅11）、ハノイ駅（駅12）を含む地下駅、地下ランプ、転車場/車庫、非常用シャフトです。

CP03パッケージの主契約者は、Hyundai-Ghella Joint Ventureです。下請け業者のFECONは、TBMトンネル掘削ロボットの組立と運用に携わっています。

2台のTBM機は、都市鉄道プロジェクト第3号、ニョン-ハノイ駅区間向けに特別に設計されました。ヘレンケヒト社（ドイツ）製のこれらの機械は、全長100メートルを超え、重量は約850トンです。

TBMは土圧バランスの原理に基づいて作動します。掘削シールドの背後には密閉されたバッフルが配置されています。掘削シールドから排出された土は密閉チャンバーに落下し、掘削土と未掘削土の圧力バランスを作り出します。これにより、掘削面は安定し、崩壊を防ぎます。バランスチャンバー内の土圧は、機械本体に直接設置された特殊な装置によって監視されます。

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出典: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html