2 台のトンネル掘削ロボット「Speedy」と「Bold」が、ニョン地下鉄線の地下 4 km を掘削する準備を整えています。

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2台のトンネル掘削ロボット「スピード」と「ボールド」が、ニョン-ハノイ駅地下鉄線の地下4kmを掘削する準備を整えています。

2024年7月30日、ニョン-ハノイ駅都市鉄道プロジェクト（ハノイ地下鉄3号線）のTBMトンネル掘削機が、プロジェクトのトンネルの最初の数メートルの掘削を正式に開始します。

TBMロボット1号機「ライトニングスピード」は、2024年7月30日にハノイ地下鉄3号線トンネルの掘削を開始する準備ができています。

トンネル掘削機（TBM）の運用を担当する請負業者であるFECON株式会社は、長い準備期間を経て、地下深くでTBMロボットを操作する準備が整ったと発表した。

計画によれば、ベトナム人技術者と外国人専門家のチームが操作し、ドイツのメーカー、ヘレンクネヒト社の「スピード」と「ボールド」と呼ばれるTBMが、チャンフンダオ通りの端にあるステーションS9（キムマー）からステーションS12（ハノイステーション）まで全長4km、深さ17.8mの掘削を開始する予定である。

FECONは「Than Toc」と名付けられたTBM 1号機を操作し、S9ステーション-Kim Maから掘削を開始します。 1号TBMの稼働期間後、2号TBM「ボールド」が2番目のトンネルの掘削作業を開始する。

TBMロボットは毎日約10メートルのトンネルを掘削し、掘削しながらトンネルライニングを設置します。トンネル掘削工程で発生する廃棄物は、同期ラインで収集され、建設現場から除去されます。

TBMは、掘削シールドと後方補助システムで構成され、全長は100mを超え、ヘレンクネヒト社（ドイツ）が製造しています。

FECON副総裁のグエン・クオック・バオ氏は、「ニョン-ハノイ駅都市鉄道線におけるTBMを用いたトンネル建設技術は、世界をリードする先進技術です。圧力バランスマシンの使用は、ハノイの地質条件に非常に適しています」と述べました。

ハノイの地質には多くの混合土壌があり、トンネルのルートは主に粘土質の地質層を走っており、同市内のベンタイン-スオイティエン地下鉄プロジェクトのような泥質粘土よりも複雑です。ホーチミン・ニョン - ハノイ駅地下鉄プロジェクトには、ベンタイン - スオイティエン地下鉄線よりもはるかに長い地下区間もあります。

FECONは近年、ハノイ地下鉄3号線プロジェクトにおけるTBMロボットの運用に備えて、世界地下建設協会の第一線の専門家の指導の下、主要人員を継続的に海外に派遣して研修に参加させています。

工事に携わる人員は総勢150名以上。このうち、TBMの操作、トンネルライニングロボットアームの操作、カッティングヘッドの交換などの主要なタスクについては、FECONが経験豊富な外国人スタッフを手配し、ホーチミン市の地下鉄1号線プロジェクトの経験豊富なエンジニアと連携して直接実行します。特に、TBMの補助システムの操作とメンテナンスはすべて、過去数年にわたってTBMの機器と機械について非常に詳しい知識を持ったベトナム人スタッフによって行われています。

トンネルと地下鉄駅は、ハノイ地下鉄3号線プロジェクトの最も重要なパッケージの1つです。

「ベンタイン-スオイティエン地下鉄プロジェクトで蓄積・学んだ経験に加え、イタリアの有力TBM建設会社であるTunnel Proの専門家チームと、国際地下建設協会の専門家チームによる建設・技術サポートも受けています。これらの専門家チームはプロジェクトを綿密に監視し、プロジェクトの円滑な実施に貢献しています」と、グエン・クオック・バオ氏は付け加えました。

TBMロボットは1日あたり約10mの掘削と、同時にトンネルライニングの設置を行う予定です。

市内の地下鉄1号線プロジェクトのTBMオペレーターより。 FECONは2017年にホーチミン市に設立され、2017年から現在までハノイ地下鉄3号線の地下工事のほとんどを請け負う下請け業者となっています。本プロジェクトには、トンネル掘削工事に加え、TBMトンネル掘削機の操作、掘削、トンネル覆工の設置などの作業が含まれます。トンネル掘削用の機材および資材の提供。 FECON は、地下法面エリアの擁壁の設計と施工、地下駅 S9、S10、S11 の地中壁の建設、大口径高圧グラウト技術を使用した基礎処理の施工など、その他の作業項目も実施しています。

パッケージ CP03 - トンネルと地下駅は、都市鉄道プロジェクト No. 3、ニョン - ハノイ駅区間の最も重要なパッケージの 1 つです。 CP03 パッケージの主な作業範囲は次のとおりです。内径 5.7 m、トンネル長さ 2,573 m の単線複トンネル。地下鉄駅は、キムマー駅（駅 09）、カットリン駅（駅 10）、ヴァンミュウ駅（駅 11）、ハノイ駅（駅 12）です。地下ランプ;ターンアラウンドエリア/ガレージ;救助シャフト。

パッケージ CP03 の主な請負業者は Hyundai-Ghella Joint Venture です。下請けのFECONは、TBMトンネル掘削ロボットの組み立てと操作に携わる部隊です。

この2台のTBM機は、都市鉄道プロジェクト第3号、ニョン-ハノイ駅区間向けに特別に設計されたものです。この機械はヘレンケヒト社（ドイツ）が製造したもので、長さは100メートル以上、重さは約850トンです。

TBM は土圧バランスの原理に基づいて動作します。掘削シールドの後ろには密閉された仕切りが配置されています。掘削されたシールドからの土は密閉されたチャンバー内に落下し、掘削された土と掘削されていない土の間に圧力バランスが生まれ、掘削面が安定して崩壊しなくなります。バランス室内の土壌の圧力は、機械本体に直接設置された特殊な装置によって監視されます。

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出典: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html