ガソリンバイクを電動バイクに改造する：「グリーン」なアイデアが技術的・法的問題に直面するとき

DNVN - ベトナムの複数の企業が、ガソリンバイクを電動バイクに改造するプロジェクトを1台あたり約800万ドンの費用で実施している。しかし、多くの専門家は、技術的および法的問題が未解決であり、実用化には大きな課題があると警告している。

国内企業は、ガソリンバイクを1台あたり約800万ドンで電動バイクに改造できると主張している。

しかし、魅力的な導入の裏には、技術的および法的疑問がいくつも残っています。安全性はどの程度なのか？火災や爆発が発生した場合、誰が責任を負うのか？このソリューションが広く普及する前に、管理機関は評価と検査を標準化する必要があります。

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エンジニアリングの観点から見ると、ガソリンエンジン搭載のバイクを電動バイク、あるいはハイブリッドバイクに改造するには、複雑な作業が必要になります。ガソリンエンジン搭載のバイクは、フレーム、重心、ブレーキシステム、サスペンションなど、内燃機関に適した設計が既に整っていますが、リチウムイオンバッテリー、電動モーター、インバーターを追加し、質量配分を変更すると、安定性と安全性に影響が出ます。

専門家は、ベトナムのバイクの数が膨大であるため、わずか1％に問題があれば、数千台が影響を受ける可能性があると警告している。

法的枠組みに関しては、ベトナムには現在、ガソリンバイクを電動バイクに転換するための共通基準や明確な道筋がありません。

ホーチミン市建設局は、企業や個人が合法的に改修工事を行えるよう、ベトナム登録簿が技術基準、安全規則、検査メカニズムを補完することを提案した。

改造ソリューションは、古い車を活用し、排出量を削減し、新車の購入コストを節約する方法と考えられていますが、評価によると、実際のコストは多くの場合より高くなる可能性があることが示されています。

「ガソリン車から電気自動車への切り替えは理論上は可能」だが、実際にはコストや安全性、導入規模などを慎重に検討する必要がある。

充電インフラとメンテナンスも大きな課題です。充電ステーションや同期サービス網がなければ、バイクを電動バイクやハイブリッドバイクに改造することは効率を低下させ、リスクをもたらす可能性があります。

これらの分析を踏まえて、多くの専門家は、広範囲に展開する前に、パイロット プロジェクトや特定の車両ラインから開始し、明確な法的根拠を確立することを推奨しています。

グエン・バッハ

出典: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-khi-y-tuong-xanh-gap-bai-toan-ky-thuat-va-phap-ly/20251107053414571