クアンナム省のバス路線の復活

タムキーダナンバスは、人々の民族グループの旅行ニーズを満たしています（1）.jpg — タムキーからダナンへの往復バスは、以前多くの人が旅行に利用していました。写真：NB

浮き沈みの時代

2005年、クアンナム省で初めてバスによる公共旅客輸送サービスが開始され、タムキーとダナンに隣接する省間ルートが形成されました。

この「運行開始」後、多くの省間バス路線と省内バス路線が運行開始され、農村部と都市部、平野部、沿岸部、山岳部が結ばれるようになりました。

「バス路線（すべて予算補助なし）は、観光客を含むあらゆる階層の人々の旅行、ビジネス、仕事、学業、医療などのニーズに応えてきました。バスは道路上のほとんどの自家用車に取って代わり、衝突のリスクを軽減し、交通安全の確保に貢献しています」と、クアンナム省運輸局の元局長、チュオン・ヴァン・カン氏は述べた。

2020年以前、クアンナムとダナンには、タムキー - ダナン、フーダ（ズイ・スエン） - ダナン、クエソン - ダナン、アイギア（ダイロク） - ダナン、ホイアン - ダナンなど、多くの双方向バスルートがありました。

これらのバス路線はダナン市内まで運行しており、運賃は大多数の労働者の収入に見合っています。省間バスと同様に、省内バス路線は学生、労働者、通勤者、通院者だけでなく、役人や公務員にも利用されています。

週末、祝日、そしてテト休暇期間中、バスは急増する交通需要にうまく対応しました。さらに、雨季や暴風雨期の避難や、新型コロナウイルス感染症の流行に伴う隔離施設への輸送にもバスが活用されています。

フーダ - ダナンバスは、ズイ・スエン地区の西側に住む人々の移動ニーズに応えています。写真：NB

しかし、運行期間が経過するにつれ、車両の品質が徐々に低下し、車両のエアコンも維持できなくなりました（タムキー - ホイアン - ディエンゴック路線とタムキー - チューライ空港路線を除く）。

さらに重要なのは、運輸事業者、特に協同組合は、車両の所有者や運転手である組合員にすべての収益を委託しているため、車両間の対立や顧客獲得競争が生じ、悪いイメージを生み出し、交通安全や社会秩序に影響を与えることです。

復活

ダナン市は2020年9月1日から、市内中心部からクアンナム省とダナンを結ぶバス路線のルートを調整する政策を実施しました。

クアンナム省からダナン郊外までは、南部バスターミナル（タムキー - ダナン、フーダ - ダナン、クエソン - ダナン路線）、またはベトナム - 高麗大学バスターミナル（ホイアン - ダナン）、またはホアヴァン地区行政センター（アイギア - ダナン）に到着する新しいバスは停車する必要があります。

市内中心部へ出かける乗客は、時間と費用がかかるバイクタクシーなどの交通手段を選ばざるを得ず、利用者はますます減少しています。もともと補助金がなかったことに加え、ハイテク自動車との激しい競争が非効率を招き、交通事業部門は営業を停止せざるを得なくなりました。

元省人民評議会副議長のヴォ・ホン氏によると、クアンナム省とダナンを結ぶバス路線が廃止されたのは非常に残念だという。クアンナム省とダナン市の間の交差点は非常に大きいからだ。

運行を開始したばかりのクアンナム省とダナンを結ぶバス路線LK21は、ナム・フオック（ズイ・スエン）を通過し、国道沿いで乗客を降ろしている。

クアンナム省で子どもが学校に通っていない人の中にも、ダナンで暮らして働いている子どもがいます。逆に、ダナンに住んでいる子どもの多くは、両親や近い親戚がクアンナム省にいます...そのため、クアンナム省からダナンへ、そしてその逆のバスは、2つの地域の人々や役人の移動のニーズに正当に応えるために誕生しました。

クアンナム省党委員会常任委員会とダナン市党委員会常任委員会の全会一致で、関係各層、関係部門が接続計画の建設と完成を推進し、内容、方法、実施単位について合意し、ダナン - タムキー、ダナン - ホイアンの双方向の無補助バス路線を接続するパイロット単位を選定した。

4月26日、02番、LK02番、21番、LK21番のバス路線の運行が正式に発表されました。近代的なバス、交通インフラに適したデザイン、そして手頃な価格は、人々から大きな注目を集めています。