鉄道投資と開発のための民間資源の動員

6月18日午後、第15期国会第9回会議における鉄道法案（改正）に関する討論セッションの後で、チャン・ホン・ミン大臣は、近年の国有鉄道と都市鉄道プロジェクトの投資と建設の実践には多くの困難と問題が生じていると語った。

主な問題は、資源動員、投資手続き、計画実施、土地整地の困難さであり、鉄道産業の発展はほぼ不可能である。したがって、これらの問題を解決するには、法的回廊システムの整備が必要である。

同時に、政治局は「戦略的四つ組」と呼ばれる4つの決議、すなわち決議57、決議59、決議66、決議68を採択しました。これらは制度化が必要です。これらの具体的なメカニズムと政策を鉄道法に追加し、今国会で可決することは、完全な政治的、法的、そして実践的な基盤を確立するために不可欠です。

チャン・ホン・ミン建設大臣。 (写真:デュイ・リン)

代表団が言及した多くの問題について説明し、明確にした上で、法案草案では、複数のプロジェクト準備作業を同時に実行すること、基本設計の代わりにフロントエンド技術設計（FEED）を確立すること、補償、移住支援、都市鉄道に対する投資政策ステップを実行する必要がないことなど、投資プロセスを短縮するための規制が提案されていると述べた。

「これらの政策はすべて発布され、実施期間を2年から5年に短縮することに貢献しました。政府は、複数の鉄道プロジェクトに関する全体的な技術規制と具体的なメカニズムを詳述した2025年6月11日付の政令第123号を発布しました。この政令は2025年7月1日から発効し、直ちに適用可能です」と大臣は述べた。

公共交通機関の発展（TOD）を重視した都市開発政策に関して、トラン・ホン・ミン大臣は、TOD開発は、都市計画と美化に貢献し、土地利用効率を最適化し、さらに、鉄道システムの発展を含む社会経済開発全般に再投資するために、土地から国家予算への収入を生み出すという二重の利益をもたらすと強調した。

TODモデルは、沿線の経済発展空間の開拓、開発機会の拡大、沿線住民の生活の安定にも貢献します。

大臣によれば、投資家が非国有資本で鉄道プロジェクトへの投資に参加する場合、請負業者として指定される、TOD区域におけるクリーンランド基金にアクセスするなど、優遇政策がなければならない。入札にかけられた場合、実施は非常に困難になるだろう。

「鉄道投資の回収には長い時間がかかることは周知の事実です。例えば、南北鉄道には総額67兆ドンの投資が行われ、その回収には約140年かかると推定されています。民間投資家の参加を呼びかけている以上、関係者間の利益のバランスが取れていなければなりません」と、チャン・ホン・ミン大臣は述べた。