交通渋滞、タクシー運転手は空港に入るのをためらい、乗客を無駄に待たせる

テト期間中の乗客数の急増は見られないものの、タンソンニャット空港ではタクシーや配車サービスの利用が困難になりつつあります。運転手からは交通渋滞や空港への戻りの難しさへの不満の声が上がっています。乗客にとって、タクシーに乗るのは疲れる移動手段となっています。

Kẹt xe, tài xế taxi ngại vào sân bay khiến khách mòn mỏi đợi - Ảnh 1. — 1月12日正午、タクシー待ちの乗客たち - 写真：CONG TRUNG

乗客はバスを待つのに苦労している

Tuoi Tre Onlineは、1月12日正午、タンソンニャット空港の国内線ターミナルでは飛行機が次々と着陸し、タクシーやハイテクカーのレーンに人が溢れかえっていたと報じた。交通需要が高まり、タンソンニャット空港のタクシーの列は乗客を乗せるには十分だったが、時折車が全くない状態だった。

タンソンニャット空港国内線ターミナルCレーンで、ハノイ発の便に搭乗するトゥイさんは、夫と幼い子供2人を連れてタクシーを待っていました。タクシー会社のコーディネーターが近づいてきて、「どこへ行くのですか？」と温かく尋ねました。トゥイさんは「バ・フエン・タン・クアン通りまで連れて行ってください」と答えました。すると、コーディネーターは即座に22万ドンという料金を提示しました。

トゥイさんは驚き、なぜメーター制ではなく固定料金を提示するのかと尋ねました。コーディネーターは、渋滞で空港に戻るのが難しく、運転手が長時間待たなければならないので、すぐに車が欲しいならこの料金で済むと説明しました。

満足できなかったトゥイさんは、テクノロジーレーンに切り替えることにしました。アプリで車を予約したところ、同じ距離で15万ドンという見積もりが出ました。ドライバーが迎えに来るまで20分近く待たなければならなかったにもかかわらず、彼女はそれでもこの選択肢を選びました。

他の多くの乗客も同様の状況に陥っていました。中には、空港から出てチュオンソン通りのガソリンスタンドまで歩いて車に乗ることを選んだ人もいましたが、これは大きな不便を招きました。

Kẹt đường, tài xế taxi ngại vào sân bay khiến khách mòn mỏi đợi xe - Ảnh 2. — 車をより簡単に予約するために、荷物を持って空港ゲート前のチュオンソン通りまで走り、長い間車を待っている顧客もいました - 写真：CONG TRUNG

タクシー運転手が交通渋滞に不満を漏らす

タクシー会社のコーディネーターであるNT氏は、空港でのタクシーの折り返しが現在困難な問題となっていると語りました。空港から3区までは、道路が空いていれば20分で到着しますが、渋滞時には1時間から1時間半かかることもあります。

運転手は長い列に並んで待たなければならず、運転4時間ごとに15分間の休憩を義務付けるなど厳しい監視規則を遵守する必要があるため、空港で乗客をピックアップするのも困難だ。

ビナサン、ビナタクシー、マイリンといったタクシー会社の運転手の中には、1日に数十万しか稼げないのに、罰金は数千万に上ると不満を漏らす者もいる。交通渋滞と点滅信号のせいで、誰も運転する勇気がないのだ。

ドライバーは交通渋滞に対処するだけでなく、監視システムのプレッシャーや空港への入退出にかかる追加費用にも対処しなければなりません。言うまでもなく、空港に入庫する際は、ドライバーはただ突進するのではなく、列に並んで順番に進まなければなりません。

「車には監視装置が取り付けられていて、4時間運転するごとにエンジン音が鳴って15分間休憩しなければなりません。道路の真ん中で渋滞が起きて、どう対処したらいいのか分かりません。こういう渋滞は本当に大変です」とTさんは言いました。

TCP駐車場内のタクシー待合所へ移動し、 Tuoi Tre OnlineはVinasun、Vinataxi、Mai Linhの多くのドライバーに話を聞いた。多くのドライバーは、新しい罰金によって運転がかなりストレスフルになることを懸念していた。混雑した道路、長い渋滞、そして誤った運転は数千万ポンドの罰金につながる可能性があり、ドライバーは不安を募らせている。

一方、運転手は空港での乗客のピックアップが困難だと不満を漏らしていました。乗客は車の予約が困難だと不安になり、荷物を受け取るのを待っている間にアプリを開いて車を予約しようとしました。運転手は到着しましたが、乗客はまだターミナル内にいました。

長時間待機するドライバーは、乗車率に影響し、アカウントがロックされる可能性があるため、乗車をキャンセルすることをためらいます。長時間駐車すると、ディスパッチャーは急いで出発させます。乗客を乗せるために「走って出て、また走って戻る」ドライバーもいます。ゲートを出るたびに、1回あたり25,000ドンの手数料を支払わなければなりません。

空港で乗客を迎えに行くドライバーを誘致するためにボーナス政策を増額

タクシー会社と協議した結果、各社は乗客の需要にさらに応えるため、空港やバスターミナル周辺への車両の誘導に注力している。

タクシー会社の幹部は、タンソンニャット空港エリアでは、チュオンソン通りの駐車場から空港まで迅速に車両を柔軟に手配することを確認した。需要の高いエリアを把握し、柔軟に車両を誘導していくという。

同社は運転手に対し、近距離・長距離を問わず乗客を選別したり、メーターやアプリに基づいて正確な運賃を請求したりするといった、タクシーの「悪習慣」を避けるよう指示している。一方、ハイテクカーの運転手も同様だ。乗客を乗せるのに長時間待たされるだけでなく、乗客が荷物を受け取っていないという理由で乗車がキャンセルされることさえある。

グラブは、空港でドライバーが乗車を受け入れることを奨励するため、テト休暇中にドライバーが乗車を完了することを奨励する報酬プログラムを実施しています。

具体的には、乗車承諾率が90％以上、キャンセル率が7％未満であれば、午後4時から午後11時59分までに少なくとも2回の乗車を完了したドライバーには、1日あたり4万ドンが支払われる。