レ・ディン・トー運輸副大臣は、党と国家の配慮により、過去数年間ゲアン省の運輸インフラ開発のために設定された課題は一定の成果を達成し、同省の社会経済発展を促進し、国防と安全保障を強化する勢いを生み出すことに貢献したと述べた。
統計によると、2013年から2020年にかけて、中央予算と地方予算は交通インフラへの投資を約24兆4,260億ドン動員しました。また、2021年から2025年にかけて、約12兆5,000億ドンが交通インフラに投入されました。これにより、省の交通インフラシステムの様相は大きく変化し、多くの重要なプロジェクトが投資され、運用が開始されました。
道路に関しては、ギソン～ディエンチャウ高速道路区間（全長50km）が完成・運行を開始、ディエンチャウ～バイヴォット高速道路区間（全長49km）は2024年の完成を目指して建設中であるほか、国道1,900kmが改修・改良された。
鉄道に関しては、 ゲアン省と南北回廊沿いの地域を結ぶため、既存の鉄道84kmが改修、改良、維持管理されました。海運に関しては、7つの港湾整備への投資が行われ、貨物取扱量の増加に貢献しており、年平均23%の成長を遂げています。
内陸水路に関しては、全長263kmの8つのルートが利用されており、沿岸水路ルートを効果的に利用して、省内および省間のニーズに応えています。
航空分野では、多くの国内線が拡張され、ゲアン省と全国各地の交通網の連携が強化されるなど、新たな発展が見られました。2019年には、ビン空港は北中部地域の空港の中で最大の輸送量を記録しました。地方交通システム、都市道路、地方道路への投資も活発化しており、全国の交通網との効率的な連携が図られています。
達成された成果に加えて、ゲアン省の交通インフラシステムには、新しい状況における開発ニーズを満たすことができないという、依然としていくつかの限界がある。たとえば、近代的なインフラシステムが形成されておらず、交通量の多い交通ルートが未だに限らている。東西方向の地域内、地域間、水平方向の接続が未だ限られている。鉄道と港湾の接続が形成されていない。輸送市場のシェアが適切ではない。一部の港湾は有効に活用されていない。ラオスと ASEAN 向け商品の中継拠点としての役割が促進されていない。
運輸省のレ・ディン・トー副大臣によると、主な原因は計画の整合性の欠如、投資資源が要件を満たしていないこと、予算外の投資資源を動員するための強力なメカニズムと政策が存在しないことだ。ゲアン省は広大で、地形が沿岸平野から山岳地帯へと変化しているため、交通インフラの維持と投資が困難である。省内の運輸企業の能力は依然として低く、十分な輸送サービスと高品質の物流サービスを提供できていない。
運輸副大臣は、2030年までのゲアン省の交通インフラ整備計画と2045年までのビジョンを強調し、ゲアン省は第13回党大会決議、2022年11月3日付北中部・中部沿海地域政治局決議第26-NQ/TW号、2023年7月18日付政治局決議第39-NQ/TW号をしっかりと理解する必要があると述べた。今後、運輸省はゲアン省と緊密に連携し、省の交通インフラ整備に取り組んでいく。
そのうち、南北東部高速道路と海岸道路の84kmが完成・運行開始され、全長65kmのハノイ・ビエンチャン高速道路（ゲアン省を通る区間）に資金が投入され、国道7号線、国道48号線、国道46号線などの主要国道が改良され、東西地域がつながり、特に主要な海港とつながるようになります。
現在の南北鉄道路線を有効活用するためにアップグレードを継続し、ハノイからヴィンまでの区間の建設着工に向けて投資を準備し、計画に従って新しいヴィン駅に投資する。
海港、特に北クアロー埠頭地区の開発能力を向上させ、ドンホイ埠頭地区を開発し、南ギソン埠頭地区と組み合わせて適切な投資形式でギソン-ドンホイ埠頭クラスターを形成し、官民パートナーシップの協力を奨励する。
沿岸水路輸送回廊および海港に接続する水路輸送ルートの利用効率を改善し、観光に役立ち、海岸から島までを結ぶ港および内陸水路埠頭のシステムを開発し、ゲアン省の海港に属する埠頭に投資するための資源を動員する。
計画に基づき、ビン国際空港の改修、拡張、効率化を進め、官民連携による投資を促進する。港湾、空港、国際国境ゲート、東西経済回廊に関連する物流システムを同期的に整備する。
2045年までにゲアン省に同期した近代的な交通ネットワークを開発し、社会経済発展のニーズを満たし、国防と安全を確保し、2045年までにゲアン省を高所得省にすることに貢献します。
運輸省は、開発ニーズに対応し、ゲアン省の成長の推進力となる運輸インフラの整備という目標を達成するため、ゲアン省と連携し、決議第39号に定められた課題と解決策の実施を組織するとともに、運輸部門における主要課題の実施に重点を置く。
特に、同組織は、運輸分野を含む効果的な実施のために、政治局決議39-NQ/TWに関する共通認識と合意を形成するよう、各レベルの党委員会、当局、各階層の人々に徹底的に普及・展開している。
首相が承認した2050年までのビジョンを伴う、2021年～2030年の国家マスタープラン、国家セクター計画、ゲアン省計画に基づき、適切な政策メカニズムと関連した詳細かつ具体的な行動計画と計画を策定し、すべてのレベル、セクター、地域に割り当てて、それらを効果的に実施します。
新たな発展空間を創出し、ボトルネックを克服するため、国レベル、地域間レベル、省レベルの交通プロジェクトへの投資を促進する。重点投資点に焦点を絞り、分散投資を避け、波及効果の高いプロジェクトに集中する。ラオスやメコン地域諸国との地域協力および国際協力を強化する。
交通インフラ建設への投資資源動員のボトルネックを解消するため、打開策となるメカニズムと政策を策定し、主管部門に提出して公布する。行政手続きの簡素化を積極的に研究・推進し、地方分権化と権限委譲を推進し、管理監督能力を強化する。
交通運輸活動への投資、管理、運営における科学技術の応用を促進し、サービス品質と物流を向上させ、交通秩序と安全を確保し、インテリジェント交通システムを完備する。
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