高速道路建設現場に新たな勢い

[広告1]

継続的に人員と設備を増強

南北高速道路プロジェクト、バンフォン-ニャチャン区間のパッケージXL02の建設現場は、建設成果が毎日変化するため、約1か月間、様相が一変している。

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 1.

ヴァンフォン-ニャチャン高速道路プロジェクトにおけるアスファルトコンクリート工事。

建設現場を一巡視した後、現場管理事務所に戻ったXL02パッケージ（ソンハイグループ所属）の指揮官であるエンジニアのトラン・バ・ラム氏は、建設範囲において、請負業者が550人の労働者と300台の各種機械設備を動員していると述べた。競争開始前と比較すると、労働者数は1.35倍以上、機械設備数は約1.5倍に増加している。

8月18日午前、ダクラク省のカインホア-バンメトート高速道路プロジェクトのメイン橋から、中央競争奨励評議会議長のファム・ミン・チン首相がピーク競争キャンペーン「高速道路3,000kmの完成に向けて500昼夜競争」を開始した。

首相は、各レベルの党委員会が断固として厳重に指導し、政治システム全体が関与し、政府が断固たる行動を取らなければならないと要請した。

一般的に、各省庁、部局、支局、地方自治体は、それぞれに与えられた機能、任務、権限に基づき、真剣に取り組み、これを重要な政治課題とみなし、割り当てられた任務を断固として効果的に遂行しなければなりません。

困難や問題が発生した場合、プロジェクト関係者は「後退せず、行動のみを協議する」という姿勢で協力する必要があります。物的資源を有する地域は、より困難な地域を積極的に支援し、投資家や請負業者に直接提供する必要があります。

投資家、プロジェクト管理委員会、そして建設請負業者は、責任感を堅持し、最大限の機械設備を動員し、科学的かつ継続的に建設を組織しなければなりません。「着手すれば勝利」です。完了したら、具体的かつ測定可能な成果を生み出す必要があります。

「ソンハイグループの昼夜を問わない努力の結果、同プロジェクトにおける建設成果は契約金額の75％以上に達し、計画を10％以上上回った」とラム氏は語った。

プロジェクト管理委員会（投資家）のレ・クオック・ズン代理理事は、ヴァンフォン-ニャチャンプロジェクト全体の建設工事の進捗率が契約金額の約71%に達したと述べた。現在、建設現場では30の建設チームが1,330人の人員と800台の機材を動員している。

同様に、チタイン-ヴァンフォン区間プロジェクトのXL01パッケージでは、タンロン社が100台以上の機関車と機材を備えた10の建設チーム、および140名以上の技術者と作業員を動員し、橋梁と道路プロジェクトのスピードアップを図っています。

請負業者の代表者によると、模擬試験開始式典における首相の指示を徹底し、好天の日を1時間ごとに活用した。週平均実施額は現在80億ドンに達し、前期比15億ドン増加した。

ハムギ・ブンアン高速道路プロジェクトは、当初の計画より約6か月早い2025年4月30日の完成を目指しており、大きな決意が求められています。管理委員会、請負業者、監理コンサルタント、そして請負業者は、重要事項の進捗状況を確認しました。時間との闘いの中、約750台のバイクと様々な機材を駆使した53の建設チームが現場で作業に取り組んでいます。現在、工事の進捗率は契約金額の約55%に達しています。

ハティン省では、ハムギ-ブンアンプロジェクトの投資家であるタンロンプロジェクト管理委員会（運輸省）のホー・ゴック・ロアン副委員長が、2025年4月の開通に向けて進捗を8ヶ月短縮することを目標に、請負業者は最大限の人員と機材を投入し、「3交代制4チーム」に分かれて昼夜を問わず作業を行っていると述べた。現在までに、全路線の進捗率は契約金額の50%を超えている。

PVの中部高原地域での記録によれば、請負業者もクアンガイ-ホアイニョン、チタン-ヴァンフォン、ヴァンニン-カムロなどのプロジェクトを加速するために最大限の人材と設備に重点を置いているという。

水平高速道路の進捗を加速し短縮する

大規模な垂直高速道路建設現場と同じ精神を共有し、水平高速道路プロジェクトでも、請負業者は緊急に困難を克服し、進捗を加速しています。

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 2.

ハムギ-ブンアン高速道路プロジェクトにおける幹線ルートの建設。

カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトで10の橋と約6キロの道路の建設を請け負うデオカグループの代表者は、同グループのこれまでの実施累計額は2兆4,330億ドン近くに達したと語った。

橋梁や道路の建設に加え、このルートで最大の山岳トンネルプロジェクトであるフェニックストンネルの建設も精力的に進められています。トンネルの掘削と開削は、予定より6か月早い2025年12月までに完了する予定です。

進捗に追いつこうとしているが、デオカグループの代表者は、材料の供給源が依然として困難に直面していると語った。

設計によると、カインホア-バンメトート高速道路プロジェクトのXL01パッケージは、ドゥックアン、フンヴー、フォンタイ、ドアンケットなどの砂鉱山を利用することになっている。このパッケージの建設用砂材の単価はドゥックアン砂鉱山に適用されている。しかしながら、現在まで、この砂鉱山はダクラク省から採掘許可を受けていない。

残りの砂鉱山（フンヴー、フォンタイ、ドアンケット）は、粘土含有量が高いため品質が不安定です。この問題を解決するため、投資家は484株式会社に、ソンクロンボン砂鉱山を特別な仕組みに従って採掘する請負業者の代理を委託しました。

鉱山から契約地までの輸送ルートが非常に困難であるため、砂の価格が高騰しました。請負業者は、見積価格が約37万ドン/m³であったにもかかわらず、実際には58万ドン/m³を支払わなければなりませんでした。

ハウザン・カマウプロジェクトに関して、ミートゥアンプロジェクト管理委員会のトラン・ヴァン・ティ委員長は、開始式典の後、現在、1,900人近くの従業員を擁する163の建設チームが建設現場に配備されていると述べた。全員が残業しており、チームは進捗を加速させ、遅延分を補っている。

メコンデルタ地域では、地方における鉱山の調整、ライセンス付与、生産能力拡大の手続きを実施するプロセスが依然として非常に遅い。

運輸省建設投資管理局の担当者によると、この地域のプロジェクトの盛土工事を2024年12月までに完了させるには、約1,600万立方メートルの砂が必要となる。2024年8月時点で、残りの砂不足は約800万立方メートル以上となる。

十分な供給源は特定されているものの、採掘能力は依然として限られており、需要が約79,000m3/日であるのに対し、平均45,000m3/日（川砂40,000m3/日、海砂5,000m3/日）に達しています。

地上の障害物を素早く除去

ヴァンフォン・ニャチャンプロジェクトに関して、プロジェクト管理委員会のリーダーは、現時点で最大の問題は敷地の整地、特に技術インフラの移転であると述べた。

Khí thế mới trên công trường cao tốc- Ảnh 3.

チタン-ヴァンフォン高速道路のトゥイアントンネルの建設。

「これまで進展があったのは、ヴァンニン県の高圧電力インフラの移設のみです。残りの地区や町では、非常に遅いペースで工事が進んでいます。地方自治体は、各部署や支部に対し、調整に注力し、2024年9月までに用地の整地と休憩所の建設を完了し、建設部隊に引き渡すよう指示する必要があります」と、プロジェクト管理委員会のリーダーは提案した。

運輸省建設投資管理局の担当者は、模擬試験開始式典の直後、首相の指示を受け、地方自治体は速やかに各部局に対し、投資家や請負業者と調整し、用地取得における障害を取り除くよう指示したと述べた。しかしながら、これまでのところ、ほとんどのプロジェクトにおいて用地取得の進捗は期待に応えていない。

南北高速道路第2期事業は、2024年8月末までに719km以上の用地（99.7%）の引渡しを完了しました。残りの用地は主に住宅地であり、移転手続きや技術的なインフラ整備が複雑化しています。

特に、ハティン省、クアンチ省、フーイエン省、カインホア省、ハウザン省など一部の地域では高圧送電線の移設が依然として遅れている。

ビエンホア・ブンタウプロジェクトでは、ドンナイ省は土地面積の42％強しか引き渡していない。

ホーチミン市環状3号線プロジェクトでは、ホーチミン市とロンアン省では用地明け渡し作業がほぼ完了している一方、ドンナイ省では用地引き渡し率が40％程度にとどまり、ビンズオン省では90％に達している。

また、ホアリエン・トゥイロアンプロジェクトでは、実施期間が約1年であるにもかかわらず、地元は土地面積の約90％しか引き渡していない。

「主な理由は、土地の出所を特定するのが困難であること、一部の世帯が補償計画に同意していないこと、あるいは移転先への移転を待っていることなどだ」と、建設投資管理局の担当者は述べた。同時に、運輸省は地方自治体に対し、最大限の資源を動員し、困難や問題の解決に注力し、商工省およびベトナム電力公社と連携して高圧送電線の移設を可能な限り早期に完了するよう要請した。