ソクチャン省人民委員会の指導者らによると、ソクチャン省チャンデに建設されるメコンデルタ地域の玄関口となる港は、商品の輸出入を促進し、接続性を向上させ、輸送コストと南東部地域の港湾への貨物輸送量を削減し、地域の社会経済発展を促進するとのことである。
トランデ港の透視図
トランデ沖合港の投資規模には、5,300mの埠頭、9,800mの防波堤/フェンスシステム、17.8kmの海上橋などが含まれます。同時に、各段階において港湾エリア全体の運用効率を確保するため、電力供給、給水、排水、消防設備、その他の補助工事を含むその他の技術インフラシステムにも投資が行われます。港湾物流サービスエリアの総面積は約4,000ヘクタールです。このエリアのインフラには、投資家がインフラをリースできるように、土地の整地、内部道路の建設、給排水システム、発電、消防システム、通信システムなどが含まれます。
トランデ港のインフラ整備に関して、ソクチャン省は、中央政府予算と社会投資を組み合わせた支援を要請し、トランデ港の複数の構成要素（サブプロジェクト別）を建設することを提案しています。同時に、手続きの支援、貨物供給源の開発、砂採取と森林地転換に関する政策など、いくつかの政策メカニズムを提案しています。また、トランデ港エリア内に工業団地、輸出加工区、自由貿易区を含むトランデ経済特区を設立し、ソクチャン省の投資家誘致とトランデ港向け貨物生産の促進を図ることも提案しています。
物流に関しては、コンサルティング部門は、港湾プロジェクトと連携した港湾物流エリアの建設、生産開発を誘致して貨物供給源を増やすための解決策の開発、港湾近くの工業団地開発のための土地の優先、国際貨物積み替え活動を促進する政策の実施、そしてトランデ港湾エリアとメコンデルタおよびカイメップ・ティバイの他の港湾との間の貨物輸送の振り向けを推奨した。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、ソクチャン省がチャンデ港の投資と建設に関する事前実現可能性調査を実施することは、運輸省と協力して国家全体の港湾計画、およびソクチャン省の陸水域計画を実施する上で非常に重要であると評価した。ソクチャン省はこのプロジェクトを頼りに、チャンデ港の投資、建設、運営に関する特別な政策メカニズムを、省内だけでなくメコンデルタ地域全体のために要請することができる。したがって、コンサルティング部門は、後続の内容を実施するための基礎を提供するために、所管当局へのプロジェクト承認申請の手続きを検討する必要がある。さらに、省は港湾建設への投資に関心のある投資家を誘致する必要もある。
建設が実現すれば、トランデ港はメコンデルタ地域の「スーパーポート構想」を現実のものにするだろう。総投資額は約200兆ベトナムドンで、完成すれば一般貨物船、10万DWT以上のコンテナ船、16万DWTのばら積み貨物船を受け入れることが可能となり、年間8,000万～1億トンの設計処理能力を持つ港となる。
多額の投資費用を考慮し、コンサルティング会社は投資を2段階に分ける計画を提案した。
第1段階では、総投資額55兆ベトナムドンで、長さ1,600メートルから2,200メートルのバース6基を建設します。これには、最大16万DWT（減載量）の船舶を受け入れることができる一般貨物およびばら積み貨物バース4基と、最大10万DWTの船舶を受け入れることができるコンテナバース2基が含まれます。
2030年以降、計画通りサービス能力を年間1億トンに増強するため、第2段階の実施に145兆ベトナムドンの投資が行われる予定です。
首相が承認した、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）によると、ソクチャン港はタイプIII港湾に分類され、港湾グループ番号5に属し、チャンデにメコンデルタ地域の玄関口となる港湾が設立された際には、特別な港湾となる可能性を秘めている。
首相は、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープランの実施に関する計画、政策、解決策、および資源を承認する決定に署名し、2050年までの展望を示した。これに伴い、海事インフラ開発における重要な課題の一つは、チャンデ港湾地域への投資を誘致することであり、初期資本要件は最大50兆ベトナムドンとなる。
thanhnien.vnによると
出典：https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
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