Tran De「メガポート」プロジェクトを立ち上げる。

ソクチャン省人民委員会の指導者らによると、ソクチャン省トランデにメコンデルタ地域の玄関口となる港を建設することで、商品の輸出入が容易になり、連結性が向上し、輸送コストが削減され、南東部地域の港に積み替えられる商品の量も減り、同地域の社会経済発展が促進されるという。

トランデ港の透視図

トランデ沖合港への投資規模は、全長5,300mの埠頭、全長9,800mの防波堤・フェンスシステム、全長17.8kmの海上橋などです。同時に、各フェーズにおいて港湾区域全体の運用効率を確保するために、電力供給、給水、排水、消防設備などの技術インフラシステムにも投資します。港湾物流サービスエリアの総面積は約4,000ヘクタールです。このエリアのインフラ整備には、整地、構内道路の建設、給水・排水システム、発電、消防設備、通信システムなどがあり、投資家によるインフラ賃貸の誘致に役立っています。

トランデ港のインフラ整備に関して、 ソクチャン省は、トランデ港の複数のコンポーネント（サブプロジェクトに基づく）の建設にあたり、中央政府予算と社会化投資を組み合わせた支援を要請することを提案している。同時に、手続き支援、貨物供給源の開発、砂採掘および森林地転換に関する政策など、複数の政策メカニズムを提案している。さらに、トランデ港地域内に工業団地、輸出加工区、自由貿易区を含むトランデ経済特区を設立することを提案しており、これにより、投資家誘致とトランデ港への貨物輸送において、ソクチャンの発展を促進する弾みがつくとしている。

物流に関しては、コンサルティングユニットは、海港プロジェクトにリンクした港湾物流エリアの構築、生産開発の誘致、港湾近くの工業団地開発用地の優先化、国際貨物積み替え活動の開発政策の実施などにより貨物供給源を増やすソリューションの開発、トランデ港湾エリアとメコンデルタおよびカイメップ・チーバイの他の港の間で貨物を迂回させることを推奨した。

グエン・スアン・サン運輸副大臣は、ソクチャン省がトランデ港の投資と建設に関する予備的フィージビリティ調査を実施したことは、運輸省と協力して国家全体の港湾計画とソクチャン省の陸域と水域の計画を実行する上で非常に重要であると評価した。ソクチャン省は、このプロジェクトを頼りに、省だけでなくメコンデルタ地域全体のトランデ港の投資、建設、運営のための特別な政策メカニズムを要請することができる。したがって、コンサルティングユニットは、その後の内容を実施するための基礎を提供するために、管轄当局による承認のためのプロジェクト提出手順を検討する必要がある。さらに、省は港湾建設への投資に関心のある投資家を誘致する必要もある。

トランデ港が完成すれば、メコンデルタ地域の「スーパーポート・ドリーム」が実現することになる。総投資額約200兆VNDで完成するこの港は、一般貨物船、10万DWT以上のコンテナ船、16万DWTのばら積み貨物船の受け入れが可能で、年間8,000万トンから1億トンの取扱能力を持つ。

投資コストが莫大であることを考慮して、コンサルティング会社は投資を 2 つのフェーズに分割する計画を提案しました。

フェーズ1では、総投資額55兆ドンで、最大16万DWT（減積載）の船舶を受け入れることができる一般貨物およびばら積み貨物バース4つと、最大10万DWTの船舶を受け入れることができるコンテナバース2つを含む、長さ1,600メートルから2,200メートルのバース6つを建設します。

2030年以降は、第2フェーズを実施するために145兆VNDを投資し、計画どおりサービス能力を年間1億トンに増加させる予定です。

首相が承認した2021～2030年、2050年までのベトナム港湾システム開発マスタープランによると、ソクチャン港はタイプIIIの港、第5港湾グループに属し、メコンデルタ地域の玄関口となるチャンデ港が設立された際には特別港となる可能性がある。

首相は、2021年から2030年までの期間、2050年までのベトナム海港システム開発マスタープランを実施するための計画、政策、解決策、およびリソースを承認する決定に署名しました。したがって、海事インフラの開発における重要な課題の1つは、最大50兆VNDの初期資本要件を伴うトランデ港エリアへの投資を誘致することです。

thanhnien.vnによると

出典: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

ソース: https://baolongan.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-a171913.html