「スーパーポート」トランデの立ち上げ

ソクチャン省人民委員会のリーダーによると、ソクチャン省トランデにメコンデルタ地域の玄関口となる港を建設することで、商品の輸出入が容易になり、連結性が向上し、輸送コストが削減され、南東部の港に輸送される商品の量が減り、地域の社会経済発展が促進されるという。

トランデポートの展望

トランデ沖合港への投資規模には以下が含まれます：長さ5,300メートルの埠頭。長さ9,800メートルの防波堤・堤防システム。全長17.8kmの海上橋...同時に、各フェーズで港湾区域全体の開発活動を確実に行えるよう、電力供給、給水、排水、防火、その他の補助工事を含むその他の技術インフラシステムにも投資が行われる予定です。港湾・物流サービスエリアの総面積は約4,000ヘクタール。このエリアのインフラには、土地の整地、内部道路の建設、給排水システム、発電、防火システム、投資家を誘致してインフラを借りるための通信などが含まれます...

トランデ港のインフラ整備に関しては、ソクチャン省は、トランデ港のいくつかの項目（構成プロジェクトによる）を建設するために、社会化と組み合わせた中央予算からの支援を要請することを提案した。同時に、砂の採掘や森林利用目的の転換に関する手続きを支援し、物資の供給源や政策メカニズムを開発するためのいくつかの政策メカニズムを提案する。トランデ港地区に工業団地、輸出加工区、免税区を含むトランデ経済区を設立することを提案し、それによって投資家を誘致し、トランデ港への商品供給源を創出することでソクチャンの開発の勢いを生み出す。

物流に関しては、コンサルティング部門は港湾物流エリアと海港プロジェクトに関連する物流の構築を推奨しました。生産開発を誘致し、港湾付近の工業団地を開発するための土地資金を優先することで、商品供給源を開発するための解決策を持ち、国際貨物輸送活動を発展させる政策を持つ。トランデ港地区とメコンデルタ地域の他の港、およびカイメップ・チーバイ港間の貨物の流れ。

グエン・スアン・サン運輸副大臣は、ソクチャン省がトランデ港建設への投資に関する予備的実行可能性調査を実施したことは、同省と協力して国家海港のマスタープラン策定作業を進める上で非常に意義深いことだと評価した。ソクチャン省の土地と水資源の計画。ソクチャン省は、このプロジェクトを頼りに、省だけでなくメコンデルタ地域全体のために、トランデ港の建設と開発への投資のための特別な政策メカニズムを要請することができます。したがって、コンサルティング部門は、以下の内容を実施するための根拠を得るために、プロジェクトを所管官庁に提出して承認を得るための手順を検討する必要があります。さらに、省は投資家に対し、港湾建設への投資に注意を払うよう呼びかける必要もある。

トランデポートが建設されれば、メコンデルタ地域の「スーパー港の夢」が実現することになる。総投資額は約200兆ドンで、完成すれば一般貨物船、10万重量トン以上のコンテナ船、16万重量トンのばら積み貨物船を受け入れることが可能となり、設計上の取扱能力は年間8000万～1億トンとなる。

投資コストが大きいため、コンサルティング部門は 2 つの投資フェーズに分割された計画を提案しました。

フェーズ1では、総投資額55兆ドンで、最大16万DWTの船舶を受け入れる一般貨物およびばら積み貨物港4つと、最大10万DWTの船舶を受け入れるコンテナ港2つを含む、長さ1,600～2,200メートルの港を6つ建設します。

2030年以降は、第2フェーズの実施に145兆VNDが投資され、計画通りサービス能力が年間1億トンに増加する。

首相が承認した2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョンを含む）によると、ソクチャン港はタイプIII港に分類され、グループ5港に属し、チャンデのメコンデルタ地域の玄関口となる特別な港となる可能性があります。

首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間におけるベトナムの海港システム開発マスタープランを実施するための計画、政策、解決策、およびリソースを承認する決定に署名しました。したがって、海事インフラを開発するタスクの1つは、最大50兆ドンの資本需要を伴う初期段階であるトランデ港エリアへの投資を呼びかけることです。

thanhnien.vnによると

出典: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

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