ハティエン国際国境ゲートの国境警備隊と税関職員が、カンボジアへの輸出前に物品を検査している。写真：ダン・タン
インフラストラクチャはまだ同期されていません
国境貿易の幹線道路とされる国道80B号線を、グエン・ヴァン・ロイさんはサデック（ ドンタップ）からヴィンスオン国際国境ゲートへ向かう農産物輸送トラックを運転していました。ルート終盤、ヴィンスオン村を通過する区間では、路面が狭く、多くの区間で路面状態が悪化していたため、車は減速しました。彼は道端のカフェに車を停め、首を振りながら嘆きました。「道幅が狭く、穴ぼこだらけで、トラックは重いので、時には『道路に注意』して、お互いにぶつからないようにしなければなりません。この路線が早く投資され、拡張され、ヴィンスオン国際国境ゲートへ輸出入品を輸送するコンテナトラックや大型トラックの交通需要に応えられるようになることを願っています。」
ロイ氏の言葉は、地方政府と住民の共通の懸念でもある。ヴィンスオン村は、国道80B号線に加え、ヴィンスオン国際国境ゲートとカインビン国境ゲートを結ぶ省道950号線を早期に建設し、完全な貿易軸を形成することを望んでいる。現在、直結する道路がないため、ヴィンスオン国際国境ゲートからカインビン国境ゲートへ商品を輸送する車両は、他の村落を迂回する必要があり、物流コストの増加につながっている。ヴィンスオン村人民委員会のブイ・タイ・ホアン委員長は、「中央政府がヴィンスオン国際国境ゲートの同期インフラに投資し、国道80B号線、省道950号線、地域間連絡軸などの主要ルートの改修・拡張を行い、村落がその潜在力を有効に活用し、国境貿易経済を発展させるための好ましい条件を整えることを期待する」と提案した。
カインビン国境ゲートは国際国境ゲートへの格上げ準備を進めています。これに伴い、チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路とこの国境ゲートを結ぶ直通道路である国道91C号線も拡張され、ベトナムとカンボジア間の貿易の新たな「バックボーン」を築く必要があります。省内の有権者は、この接続道路の建設を繰り返し提案してきました。しかし、建設省によると、資金調達の難しさから、2021年から2025年にかけて主要区間への資金配分は不可能とのことです。
アンザン省経済区管理委員会のチャン・ミン・ニャット委員長によると、アンザン省は近年、国境ゲートを活用した国境経済発展の促進に努めている。しかし、国境ゲートと生産・消費拠点を結ぶ道路網が未整備であり、貿易活動の連結性と継続性が欠如している。省はチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路、国道1号線、省道950号線などの接続道路の整備を計画しているものの、実施の進捗は依然として遅く、すべての地域がつながっていない。
アンザン省は、2021年から2025年にかけて、国境貿易経済を戦略的柱の一つとして位置付け、同期発展に注力しました。しかし、省人民委員会は、国境貿易経済は発展の場として注目されているものの、投資資源は依然として限られていると率直に評価しました。交通インフラは開発ニーズを満たしておらず、特に産業・物流インフラは未だ同期化されておらず、公共投資資本に大きく依存しています。カインビン村人民委員会のター・ヴァン・クオン委員長は、「インフラ、特に農村道路は同期化されておらず、産業集積地や農産物加工工場も不足しています。さらに、土地政策や投資誘致も十分に開かれておらず、投資資金も限られています。これらが、村が国境貿易の優位性を十分に活用できていない理由です」と指摘しました。
2030年までに、ハティエン区はラックザー、ロンスエン、チャウドックと共に、省の「活力ある四辺形」となることを目指し、物流、文化観光、海洋経済、国境貿易を発展させ、カンボジア王国との貿易・協力の拠点となることを目指しています。しかし、ハティエンの機能分野別では、国境貿易部門は区によってその潜在力と優位性に見合った活用が進んでいません。その理由は、生産・事業モデルが主に小規模であるためです。国境地域における生産への投資やハイテク技術の適用に企業を動員することは、依然として多くの困難に直面しており、インフラや施設の整備は需要を満たしていません。
地域的および国際的な接続性の欠如、物流インフラの弱さ
アンザン省はカンボジアと国境を接し、メコンデルタ各省との交通の便も良いものの、近年の省間および国際間の連携は主に行政レベルにとどまっており、実質的な経済協力を促進するには不十分です。これが、アンザン省の国境貿易経済が飛躍的な発展を遂げるほど強力でない理由の一つです。「特に農業、漁業、物流の分野において、国境を越えたバリューチェーンを形成するための効果的な連携メカニズムが未だに存在していません」とチャン・ミン・ニャット氏は述べています。
チャン・ミン・ニャット氏はさらに、アンザン省の物流インフラと国境貿易支援サービスは依然として脆弱で標準化が不十分であると分析した。国境ゲートにおける物流センター、倉庫、配送サービス、輸出入支援サービスは現状、実用的な要件を満たしておらず、輸送コストの高騰、流通時間の長期化、そして地元製品の競争力低下につながっている。
さらに、質の高い人材の不足と近代的な管理技術の導入の遅れも、国境ゲートエリアの運用効率に直接的な影響を与えています。電子通関システム、デジタル国境管理、トレーサビリティ、サプライチェーン管理などは普及しておらず、国境エリアの投資・ビジネス環境は国内外の企業にとって必ずしも魅力的なものではありません。
経済専門家は、上記のボトルネックが早急に解決されなければ、アンザン省の国境貿易経済は潜在力を十分に活用されていないままになるだろうと見ている。海と国境の両方に面する稀有な「ツードア」の立地を持つこの地は、メコンデルタ全体の国境貿易の中心地となるための投資に値する。
| アンザン省には7つの国境ゲートに加え、多くの国境市場があります。これらの市場は国境住民の物品売買のニーズに応えるだけでなく、近隣地域、さらには隣国カンボジアとの貿易を促進しています。しかしながら、現在、ほとんどの市場は午前中しか賑わっておらず、多くのキオスクは空っぽで、インフラは老朽化しており、冷蔵倉庫や温室も不足しています。 |
（つづく）
出典: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
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