83億ドルの鉄道プロジェクトに大きな期待

このルートに投資すれば、輸送や国際的な接続に大きなチャンスが生まれ、物流コストも削減されるでしょう。実装のために、多くの具体的なメカニズムが提案されています。

昨日（2月10日）午後、国会常任委員会は軌間1,435mmのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線への投資方針について意見を述べた。

可能な限り最短かつ直線的なルート

政府の提案を発表したトラン・ホン・ミン運輸大臣は、同プロジェクトはラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口バック駅（中国）間の国境を越えた鉄道接続地点から始まると述べた。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。本線延長は約390.9km、支線3本は約27.9kmです。

Kỳ vọng lớn từ dự án đường sắt 8,3 tỷ USD- Ảnh 1. — チャン・ホン・ミン運輸大臣は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトへの投資政策に関する政府の提案を提示した。

このプロジェクトは、ラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省と都市を通過します。暫定総投資額は約203兆2310億ベトナムドン（約83億6900万米ドル）。

政府は、プロジェクトの資金源として、国家予算（中央および地方）、国内資本、外国資本（中国政府からの融資）、およびその他の合法的な資本源を含めることを提案しています。

投資規模としては、軌間1,435mmの新しい電化鉄道路線を建設し、旅客と貨物の両方を輸送する。ラオカイモイ駅からナムハイフォン駅までの本線の設計速度は160km/h、ハノイハブを通過する区間は120km/h、接続区間および支線は80km/hの設計速度となっている。

技術面では、旅客列車と貨物列車に集中型パワートレイン技術を採用します。この情報・信号システムは、現在この地域で旅客や貨物を輸送する一部の鉄道路線で使用されているシステムと同等です。

トラン・ホン・ミン大臣によれば、ルートは可能な限り最短かつ直線的なルートとなるよう検討され、選定され、管轄当局が承認した計画に準拠しているとのこと。

駅舎建設については、全18駅（鉄道専用駅3駅、混合駅15駅）を配置する予定。開発プロセスにおいて、輸送需要が増加すると、一部の技術運用ステーションを研究して混合ステーションにアップグレードし、必要に応じて追加のステーションに投資します。

進捗状況につきましては、政府の勧告に基づき、2025年から事業化可能性調査報告書を作成し、2030年までに基本的に完了することを目指しております。

複合輸送における「ボトルネック」の解消

記者が新年最初の数日間に記録したところによると、ワット・チャック駅（ハイフォン）では、ラオカイ国境ゲートを通って中国へ硫黄を列車で積み込む作業が今も定期的に行われている。

Kỳ vọng lớn từ dự án đường sắt 8,3 tỷ USD- Ảnh 2. — 予備的実行可能性調査報告書によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線は 1,435mm ゲージである。

輸送のために鉄道を借りているハイフォン鉄道輸送サービス株式会社の取締役会長兼取締役のドゥオン・ヴァン・フン氏は、これは同社が中国のパートナーにサービスを提供するために請け負っている伝統的な項目であると語った。硫黄のほかにも、鉱石やその他のバルク商品もあり、双方向の生産量は年間約35万トンです。

これまで、硫黄と鉄鉱石はハイフォン港を経由して輸送され、そこから列車でラオカイを経由して中国の工場へ輸送され、その逆もまた行われ、生産量が増加していた。しかし、約10年前、中国が国境近くの河口北駅まで1,435mm軌間の鉄道を建設したとき、ベトナムの鉄道が依然として1,000mm軌間を使用していたため、生産量は減少した。

中国の鉄道を走行できる1,000mmゲージの機関車と貨車は非常に少ないため、ほとんどの列車はラオカイ駅に停車し、中国の貨車に貨物を積み替える必要があります。河口北駅では、中国奥地へ向かう場合、1,435mm軌間の車両に乗り換える必要があり、多くの操作とコストが発生します。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道路線が投資のために国会に提出されたという情報について、鉄道運輸貿易株式会社（ラトラコ）のグエン・ホアン・タン副社長は、これは企業が多くの時間と輸出入コストを節約するのに役立つだろうと述べた。

45億ドル以上の建設市場を創出

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長によると、東西回廊（ハイフォン、ハノイ、ラオカイ）は、全国のGDPの21％と工業地帯の25％を占める9つの地域を通過する輸送回廊である。これは南北回廊に次いで2番目に重要な経済輸送回廊です。

この鉄道路線への投資により、45億ドル以上の建設市場が創出され、建設期間中に約9万人の雇用が創出され、さらに常勤で約2,500人の雇用が創出される。

同時に、この路線は中国の鉄道に接続し、鉄道を通じて雲南省、チベット、そしてヨーロッパに接続します。ベトナムの輸出品はラオカイ国境ゲートを通って鉄道で運ばれ、この鉄道路線で輸送される。

元運輸副大臣のグエン・ゴック・ドン氏によると、7つの鉄道ルートのうち、南北ルートは旅客需要が顕著である一方、東西ルートは貨物輸送と接続性の緊急のニーズを満たしているという。ベトナム製品をヨーロッパへ鉄道で輸送する場合、海上輸送に比べてコストが 1/3 からほぼ 1/2 に削減され、時間も 14 日から 20 日に短縮されます。

一連の具体的なメカニズムを提案する

政府の指示通り2025年末にプロジェクトを開始するため、運輸省は同時に多くのタスクを展開しているとヴー・ホン・フオン氏は述べた。

具体的には、運輸省は、予備的実行可能性調査報告書の調査と準備の過程で、実行可能性調査報告書の準備段階での内容も実施した。プロジェクトの融資契約を交渉する…

運輸省は、承認権限、プロジェクト調整権限、資金源の決定、建設開始時期に影響を与える可能性のあるすべてのステップへの入札メカニズムの適用許可など、進捗を促進することに関連する一連の政策を含む、一連の具体的な政策を提案しました...

これを受けて運輸省は国会の管轄下で19の政策グループを提案した。特に、南北高速鉄道プロジェクトに対する投資政策に関する国会決議第172/2024/QH15号に盛り込まれた15/19の政策の適用を認めることが提案されている。

同時に、国会管轄下に4つの政策グループを追加することが提案されている。これにより、入札法第 23 条の規定に従って、国家の重要プロジェクトの入札パッケージに入札する投資家を指定できるようになります。

過去のプロジェクトから得られた教訓によれば、プロジェクトの建設進捗に大きな影響を与える 2 つの主な要因は、地方自治体による土地収用、補償、移住支援 (THD、DB、HTTDC) と、投資家と請負業者間の経済契約関係における意見の不一致と対立であることがわかっています。

これらの要因を克服するために、運輸省は、THD、DB、HTTDC の業務において、次のような具体的なメカニズムを提案しました: 国会が投資政策を承認した後、予備設計文書を使用して地方に送り、THD、DB、HTTDC の実施準備をさせることが可能です。 THD、DB、HTTDC プロジェクトの投資家となる地方自治体を指定し、プロジェクトの投資方針が承認されたらすぐに実施します (以前は、実施前に THD、DB、HTTDC の承認が必要でした)...