BOT 高速道路プロジェクトを予算で「補償」する必要がないようにするにはどうすればよいでしょうか?

5月25日午後、国会は第7回会議に引き続き、西部の南北高速道路建設プロジェクト、ジャーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）区間への投資政策についてグループごとに議論した。

最初から透明性を保つ

したがって、バクザン省の国会議員は政府に対し、西部の南北高速道路プロジェクト、ジャーギア（ダクノン）-チョンタイン（ビンフオック）区間と並行プロジェクト、具体的には国道14号線のプロジェクトが及ぼす財政的影響を評価するよう要請した。

バクザン・ランソン高速道路の現在の収入は、財政計画の約30％にしか達していない（イラスト写真）

代表者らによると、これは、BOTプロジェクトを「補償」するために州予算が支出されるのを避けるためだという。なぜなら、以前のBOT高速道路プロジェクトで起こったように、プロジェクトが稼働した後、収益が承認された財務計画を満たさなくなるからである。

バクザン省国会議員団のファム・ヴァン・ティン議員は次のように述べた。「ジャーギア・チョンタイン高速道路プロジェクトは国道14号線と並行しており、完成すれば中部高原地帯と南東部を結び、港湾へのアクセスとなる道路となるでしょう。」この道路は経済的にだけでなく、国防と安全保障にとっても重要です。

ただし、国道 14 号線には現在、ハムロン橋 BOT ステーションとブリッジ 110 BOT ステーションの 2 つの BOT 料金所があります。これら2つの発電所の契約終了時期は異なっており、1つの発電所は2028年に終了し、もう1つの発電所は2030年に終了します」と代表のファム・ヴァン・ティン氏は語った。

代表ファム・ヴァン・ティン氏によれば、政府の報告書には、これら 2 つの BOT ステーションの管理部門と協力したかどうかについては触れられていないとのことです。責任共有リスクをどのように評価すればよいでしょうか?

実際には、BOT ルートの中には並行ルートを持つものもあり、ルートの起源によっては州が通行料を徴収しない場合もあります。

バクザン省の代表者は例を挙げた。「バクザン省からランソン省まで高速道路があり、現在このルートで車が走行する距離は50km未満で、投資家は約18万ドンの手数料を徴収しています。」このルートを通行する車はほとんどなく、一方、国道1号線は改良されてから車でいっぱいになっています。

ティン代表は会議の傍らで、この道路はベトナムと中国を結ぶ最大の道路貿易の玄関口の一つであり、重要な経済回廊を結ぶ重要なルートであるが、開通以来、通行料の徴収額は財政計画の30％にしか達していないとコメントした。投資家は、収益が財務計画を満たさなかったため、国に「補償」を求める文書を送付した。

ファム・ヴァン・ティン代表は5月25日の午後、グループでコメントを発表した。（写真：トゥ・フオン）

企業に「補償」しなければならない予算額は約3兆ドンであることが分かっている。上記の現実から、西部の南北高速道路プロジェクト、Gia Nghia（Dak Nong）- Chon Thanh（Binh Phuoc）区間の投資決定において、政府の報告書は、特に国道14号線などの並行ルートの事例に言及する必要があると提案します」とティン議員は提案した。

また、政府が今後、年間維持費を投入して国道14号線を改修・改良し、より開放的な道路となり、人々が国道14号線を利用するようになれば、ジャーギア・チョンタイン高速道路区間の投資家が政府に責任を問う可能性も非常に高いと指摘した。そのため、ティン代表は、政府がPPPを誘致する前に明確な見解を持ち、投資家と協議する必要があると提案した。

路線上の並行BOTプロジェクトの収益分配を検討する必要がある

バクザン省国会議員団のトラン・ヴァン・ラム代表は、ファム・ヴァン・ティン代表と同様の意見で、プロジェクトが複数の並行するBOTプロジェクトの影響を受けると、プロジェクトの財務計画に影響が出るため、これはプロジェクトの建設と実施プロセスの最初から明確にして解決策を用意しておく必要がある問題だと述べた。再デプロイ時の競合を避けるため、処理はより複雑になります。

トラン・ヴァン・ラム代表は、路線上で並行して行われているBOTプロジェクトの収益分配問題を検討する必要があると提案した（写真：トゥ・フオン）

トラン・ヴァン・ラム代表は、いくつかのBOT道路プロジェクトが実施された後、プロジェクトの収益を分配するために他の公共投資プロジェクトも実施されたと述べた。 BOT投資家に損害を与えており、未だに完全に解決されていません。

彼は、Gia Nghia-Chon Thanhプロジェクトが国道14号線のプロジェクトによって影響を受ける場合の有効性を計算することを提案した。当該ルート上で並行して実施されている BOT 道路プロジェクトの収益分配の問題も考慮する必要がある。

Gia Nghia – Chon Thanh BOT プロジェクトの収益分配の話は、プロジェクトが他の資本源を使用する場合には言及する必要はないかもしれません。

代表のファム・ヴァン・ティン氏によると、Gia Nghia-Chon Thanhプロジェクトの回収期間は18.7年と見積もられており、投資家は21年間にわたり通行料徴収の管理を担当することになる。したがって、財政的な「不足」が発生する可能性が非常に高くなります。

5月25日午後の第4グループ会議の概要（写真：Thu Huong）

「このプロジェクトに参加する投資家がいない場合は、道路形成後に開発される土地に関連する高速道路プロジェクトを設立し、敷地の整地と競売を組織することで、最初のプロジェクトを大胆に実行する必要があります。」 - 代表ファム・ヴァン・ティン氏が提案した。

ファム・ヴァン・ティン代表は、ダクラク省のアルミニウム・ボーキサイト地域と組み合わせた産業と都市部の両方への投資を誘致するのに非常に魅力的な地域である全長85キロのビンフオックルート沿いの約4,000ヘクタールの土地を整地とオークションで確保するだけで、ジャーギア・チョンタインプロジェクトへの投資に十分な資金を確保できると述べた。

出典: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html