航空会社の幹部は観光客へのビザ発給を容易にすることを推奨している

航空会社の幹部は観光客へのビザ発給を容易にすることを推奨している

これは、海外からの観光客、特に米国、オーストラリア、インド、中国などの大きな潜在的市場に対する魅力を高めるために、複数の航空会社のリーダーによって行われた勧告です。

「航空と観光が協力して持続可能な開発を進める」ワークショップの様子。

「航空と観光は飛行機の両翼のようなものです。これは、両産業が有機的な関係にあり、密接に結びつき、切り離すことのできない関係性を示すイメージです」と、 フラミンゴ・レッドツアーズのグエン・コン・ホアン総裁は、6月12日午後、ニャンダン紙主催のワークショップ「航空と観光、持続可能な発展に向けて手を携えて」で強調した。

航空会社のモチベーション

フラミンゴ・レッドツアーズのCEOによると、航空輸送サービスなしには観光産業の発展はあり得ないとのこと。観光客はますます、より遠くの地を探索したい、より便利なサービスを体験したい、そして移動時間を短縮したいという願望を抱いており、これらは航空輸送だけが提供できるものだからです。

一方、航空業界では、観光目的で飛行機を利用する乗客の割合が高く、増加傾向にあります。観光客は、多くの航空路線の運航の有無や頻度に決定的な役割を果たしています。

上記の見解を共有したサイゴンツーリスト旅行サービス株式会社の取締役会長、グエン・ヒュー・イ・イエン氏は、航空路線に関連した観光商品が総観光商品・サービスの60%以上を占めることが多いと述べた。

新商品が市場で商品化され、顧客を継続的に惹きつけるためには、競争力があり安定した価格政策が顧客の市場シェア獲得において非常に重要な役割を果たします。通常、新しい観光商品がブランドを構築するには1～2年かかり、航空会社による安定した価格政策に加え、初期段階では景気刺激策も必要です。

現在、航空運賃の継続的な上昇により、ベトナムの観光は国内外の観光客にとって競争力が低下し、旅行需要が減少しています。こうした状況下で、観光客はより適切な交通手段とより近い目的地を求めるようになるでしょう。実際、サイゴンツーリストは、18の支店を拠点とする道路、鉄道、高速道路のツアー商品、コンボパッケージ、そして個別のサービスを柔軟に拡大する必要がありました。

「長期的には、これは海外観光客にとってのベトナム観光の競争力と魅力、そして国内観光客にとっての国内観光の競争力と魅力を低下させる可能性があります。刺激策や価格引き下げを待つという習慣は、観光市場に望ましくない影響を及ぼすでしょう」と、サイゴンツーリストの代表者は懸念している。

ベトナム航空の企画開発部長、グエン・クアン・チュン氏によると、最近、航空運賃の高騰が観光活動に影響を与えているという世論が高まっているという。実際、航空会社の航空運賃の値上げは、世界の航空業界の一般的な傾向と一致しており、その主な要因としては、燃料価格の高騰（2019年と比較して2024年には平均34%上昇、1バレルあたり76.7米ドルから102.8米ドルへ）、インフレと通貨切り下げ（ベトナムでは2019年と比較して2024年には平均8%上昇）などが挙げられている。

特に、メーカーであるプラット・アンド・ホイットニー（PW）によるエンジンリコールは、世界的な航空機不足を引き起こし、航空機のレンタル価格に影響を与えています（2019年と比較して2024年の平均増加率は20～30％）。

ベトナムでは、近年、航空券の価格が高騰するのは主に休暇シーズンや、航空需要が高まる好景気の時期に発生しています。現在でも、乗客はピーク時や繁忙期を避け、低価格でリーズナブルな価格で航空券を選ぶことができます。

ベトナム航空の代表者は、国内航空運賃が特定の時期に通常より高くなるという事実は、国内旅行する乗客の一部にのみ影響すると述べた。

全体として、積極的な新市場の探索と開設により、近年、航空会社による多くの新路線が開設され、ハノイやホーチミン市だけでなく、ダナン、カムラン、フーコック、ダラットなどの他の地域への国際路線の拡大と強化によって目的地の競争力を高め、復興と国際観光に大きく貢献しています。

バンブー航空のルオン・ホアイ・ナム社長は、ベトナム国内の航空運賃と世界各国の航空運賃の差について言及し、各航空会社の航空運賃には安価なものから高価なものまで幅があると述べた。「ベトナムの高額な国内航空運賃と、他国の格安国際航空運賃を比較することはできません。これは同じレベルでの比較ではなく、歪曲や不正確な情報を生み出すことになります。」

国内航空運賃が最近上昇傾向にあることを受けて、ルオン・ホアイ・ナム氏は「消費者の要望に応じて航空運賃を下げる唯一の解決策は、ベトナムの航空会社の航空機数を増やすことだ」と述べた。

「願望と現実は両立しなければならない」とルオン・ホアイ・ナム氏は強調した。国内航空会社の航空機数は今年、パンデミック前の230機から現在は約160機へと大幅に減少している。

「国内航空会社の数は以前と比べて25%減少しました。航空機が不足している場合でも、ベトナムの航空会社は海外の空港の発着枠を確保するために国際線を維持しようとする傾向があります。そのため、国内市場における供給の減少は25%を超え、実際には30%に達しています。つまり、供給が需要に追いついていないのです」とバンブー航空の総裁は述べた。

通常の運航・開発ニーズと比較すると、約60～70機の航空機が不足しているにもかかわらず、不足分を補うための追加航空機のレンタルは行われていない。ルオン・ホアイ・ナム氏によると、根本的な問題は、現在の航空投資コスト水準では国内航空会社が採算が取れないことであり、航空機のレンタルが増えれば増えるほど損失が膨らみ、莫大なコストが発生するという。

「航空会社がレンタルできる航空機は世界にまだたくさんあるが、レンタル料金は非常に高額だ。国内航空輸送事業を経済的に効率化するための解決策を見つける必要がある。利益が出れば、誰に指摘されなくても、航空会社は自らの利益のために、より多くの航空機をレンタルしようとするだろう。そうなれば、国内航空運賃は必ず落ち着くだろう」とバンブー航空の総裁は述べた。

ワークショップの枠組みの中で、観光諮問委員会（TAB）は、国内航空運賃を上限価格で管理する仕組みの見直しの必要性を提起しました。この意見に賛同し、ルオン・ホアイ・ナム氏は、世界では上限価格で航空運賃を管理している国はほとんどないと述べました。国内航空産業が地域や世界の他の国々と同様に発展する機会を得るためには、この航空運賃管理方法を見直す必要があると述べました。

バンブー航空の代表は、航空旅客輸送サービスを国家価格統制対象サービスリストから除外することを提案した。国内航空輸送市場は競争が激化し、もはや独占状態ではないため、航空会社が高所得者層向けに高運賃を設定する機会を確保すると同時に、低所得者層向けに低価格を設定する余地も確保できるよう、サービス価格は市場メカニズムに基づいて調整する必要がある。

「世界のほとんどの国では、航空運賃の上限を撤廃した後、国内線と国際線の旅客数が大幅に増加しました。ASEAN地域でも、タイとインドネシアは航空運賃の上限を設けていませんが、このように航空と観光は共に発展してきました」とナム氏は述べた。

三者協力の強化

ベトナム民間航空局によると、夏の観光シーズンのピークを迎えているにもかかわらず、国内線のベーシックエコノミークラスの航空券価格（税金、手数料、追加サービスサーチャージを除く）は、最大規制レベルの30%～70%の間でしか変動しないという。
夏のピークシーズンである6月末の出発便のチケットを予約する場合、例えばホーチミン市 - ハノイ間の「ゴールデン」ルートでは、ベトナム航空は片道120万～170万VND（最高額の35%～50%）、ベトジェットエアは片道80万～140万VND（最高額の24%～42%）、バンブー航空とVietravel航空は片道90万～130万VND（最高額の27%～39%）の価格でチケットを提供しています。
ハノイ - ダナンなどの観光路線では、ベトナム航空は片道60万～170万VND（最高額の21%～56%）、ベトジェットエアは片道50万～160万VND（最高額の18%～42%）、バンブー航空は片道95万～170万VND（最高額の33%～56%）、ヴィエトラベル航空は片道70万～150万VND（最高額の24%～52%）の航空券を提供しています...

サングループ株式会社リゾート観光営業部長のルオン・ティ・ホアン・ラン氏によると、航空会社と観光事業者の関係に加えて、観光地が果たす役割もさらに重要になるという。

「この三者間のつながりは、すべての関係者に利益をもたらすだけでなく、双方のブランドと観光地のイメージを促進するだけでなく、国際的な友人たちにベトナム観光のイメージを広め、促進することにも貢献します」と彼女は評価した。

サングループの代表者によると、地方と航空業界とのつながりからいくつかの肯定的な結果が出ているものの、既存のつながりはまだ包括的かつ全国規模ではないため、航空業界と観光業界の利益を確保する必要があるという強い波及効果を生み出すには至っていないと企業は考えている。

この状況を克服するために、企業は、早期に国家規模の包括的な協力計画を策定し、その計画にはベトナム国家観光局または政府といった高レベルの国家管理機関が「指揮者」として関与し、関係者間での利益と責任の共有を基本に、短期および長期の協力計画を議論すべきだと提言している。

「航空業界と観光業界が適切な価格政策を打ち出す必要があるだけでなく、地方自治体や観光地も（リゾート、交通機関、レストランなどに対する）合理的な価格インセンティブ政策を打ち出し、航空券、ホテルの部屋、ツアーなどが優遇価格で提供される質の高いリゾートプログラムやコンボを構築するための条件を整える必要があります。この解決策は、地方自治体、航空業界、観光業界の3者すべてが利益を得て、訪問者数を安定させ、最高の効率を達成するのに役立ちます」とサングループの代表者は分析しました。

サングループの代表はまた、ベトナム国家観光局が多くの主要かつ潜在的な国際市場の大使館と連携し、フーコック、ダナン、クアンニン、ニャチャンなどベトナムの重要な目的地への国際便をさらに就航させる解決策を見つけ、中国、韓国などの一部の大規模な従来の国際市場への依存を制限しながら、新たな観光市場の多様化と拡大を図ることを提案した。

「現時点でのどの観光市場（例えば韓国）も、将来的には成長が飽和状態になる可能性がある。ベトナムにとって、変動を補うのに十分な強さを持つ新たな国際市場を探すことが解決策となる」とサングループの代表者は述べた。

サイゴンツーリストの会長によると、観光と航空のプロモーションと広告のつながりが長期的に効果的であるためには、関係者が以下の要素を確保する必要があるとのこと。

まず、ビジネス戦略、ソース市場を開発する能力、およびプロモーションする市場と適切な顧客 - 観光商品を正しく特定する当事者の販売チャネル規模。

2 番目は、市場セグメント (フライト頻度 - 製品) の開発と拡大に関するリソースと長期投資ポリシーへの取り組みです。

第三に、優遇政策、促進政策、景気刺激政策が適切な段階に適用されます。

航空産業と観光産業は互いに密接な関係にあるため、ベトナム航空は、航空産業と観光産業が効果的に連携し、共に発展できるよう、政府と関係省庁が航空・観光協力の長期的かつ詳細な総合戦略の策定を検討することを提案しています。

現在のベトナム航空市場において、観光客は主要な顧客源です。海外からの観光客も主に飛行機でベトナムを訪れます。したがって、観光産業が発展すれば航空産業も発展し、その逆もまた然りです。

さらに、航空と観光の連携を調整する専門機関の設立、あるいはベトナム国家観光局への業務追加を検討してください。これにより、貿易促進活動や航空と観光の連携がより活発かつ効果的になるでしょう。

特に、ベトナムの観光地を長期的かつ重点的に宣伝・展開するための専門組織を早急に設立する必要があります。この活動のための予算を増額するとともに、政府は航空会社、旅行会社、宿泊施設などの関係者の参加と貢献を求めることができます。

「管理機関は移民政策をさらに緩和し、ビザ不要の国、特に米国、オーストラリア、インド、中国などの大きな潜在的市場を追加する必要がある」とベトナム航空の代表者は提案した。

ベトナムの観光業が再開した直後から、国内路線と国際路線の再開に最も積極的に取り組んでいる航空会社であるベトジェットの代表は、ベトナムの航空産業と観光産業が共に発展し、より多くの観光客を誘致するために、政府、省庁、各部門が、ビザに関するより有利な政策を持ち、電子ビザをより便利に発行し、人々と観光客のニーズを促進するために新しい路線を開設する活動を支援するために、各国との二国間および多国間の交渉と協定を継続的に推進することを提案したと述べた。

「持続可能な観光開発に向けた取り組みを優先的に支援しつつ、ベトナムの観光を国家レベルで促進するプログラムを策定する必要があります。これは観光業と航空産業の単なる一時的な連携ではなく、友好関係を築き共通の利益を共有する長期的な『握手』です。政府、管理機関、そして地方自治体が、独自の観光商品パッケージやプログラムの構築・開発プロセスを支援することは、観光産業と航空産業の持続可能な発展にも貢献するでしょう」と、ベトジェットエアのド・スアン・クアン副社長は提案しました。

ベトジェットエア副総裁ド・スアン・クアン氏

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グエン・ヴァン・タン運輸大臣によると、通常運航再開時（2022年3月）以降、ベトナムの航空会社は管理機関の解決策と支援を得て、運航回復に努めてきた。
しかし、未解決の内部問題は依然としてベトナムの航空会社がパンデミック前の状態に戻ることを阻む大きな障害となっている。さらに、2023年末以降、投入コストの上昇と機材規模の変動の影響が、ピーク時の国内航空運賃への圧力の主な要因となっている。
しかし、多くの困難を背景に、航空機の数が減少し、乗客の旅行ニーズを満たすために路線の活用をバランスさせる必要性が生じたため、航空市場全体では、旅客輸送、特に国際航空輸送の活用が増加しました。
しかし、航空業界と旅行・観光業界の間では、業界間の連携の効率をさらに向上させ、達成された成果を促進し、長期にわたる持続可能な開発の目標に向けて協力し、共有する上で、まだ改善できる点が数多くあります。

出典: https://baodautu.vn/lanh-dao-hang-bay-kien-nghi-tao-thuan-loi-hon-trong-cap-visa-cho-khach-du-lich-d217524.html