企業や観光の専門家は、世界自然遺産であるハロン湾・カットバ島に共通の管理委員会が設立されないことを懸念している。
9月16日、ハロン湾（クアンニン省）とカットバ諸島（ハイフォン市）がユネスコの世界自然遺産に登録された後、多くの観光関係者から共同管理委員会の必要性が提起されました。しかし、文化スポーツ観光省遺産局によると、これは実現していないとのことです。ハイフォン市当局も以前、同様の状況を確認しています。
VnExpressの取材に対し、多くの観光専門家や旅行代理店がこの情報を懸念している。ベストプライスのマーケティングディレクター、ブイ・タン・トゥ氏は、企業と観光客の観点から、ハロン湾とランハー（カットバ諸島）の間で長年続いてきた「河川封鎖と市場閉鎖」の状況は、管理委員会によって解消されると述べた。「湾が開放されれば、新たな観光ルートが整備され、観光客にとってより魅力的な体験がもたらされるだろう」と述べた。
さらに、航路が開通すれば、ハイフォン港のコードを持つ船舶は、トゥアンチャウ港やクアンニン省の他の港の奥深くまで入り、乗客を乗せることができます。現在、船主はトゥアンチャウ港からハロン湾とランハー湾の沿岸海域までテンダーボート（小型船の一種）を使って乗客を輸送し、そこから大型船に乗客を乗せなければなりません。
ハロン湾に密集して停泊する漁船。写真：カイ・フォン
ハロン湾とランハー湾の両方で船を所有するタン氏は、共通の管理委員会がなければ「人が増えれば法律も増える」という状況を懸念している。
ハイフォン市文化スポーツ観光局のチン・ヴァン・トゥ副局長は10月5日の記者会見で、ランハー湾の入場料をハロン湾と同額に引き上げると発表した。現在、ランハー湾の入場料は8万ドン、ハロン湾の入場料は20万ドンから25万ドン（航路によって異なる）となっている。ランハー湾の宿泊料は25万ドンから50万ドン、ハロン湾の入場料は1人あたり55万ドンから75万ドンとなっている。
「ハイフォン市がランハー湾の入場料を値上げしたことで、ビジネスに損害が出るだろう」とタン氏は語り、共同管理委員会が「より合理的な」入場料を策定することを期待している。
船主によると、多くの顧客が1年前から観光と船内宿泊を予約しているという。ハイフォン市が観光料金を突然値上げした場合、同社は損失を補填しなければならない。一方、ランハー湾のインフラ投資は料金値上げに「見合っていない」。これは、同湾で運航するクルーズ船が係留場所を持たず、ハロン湾とランハー湾の境界に停泊して顧客の入札を待つことが多いという事実に「最も明確に」表れている。
そのため、タン氏は、将来のツアーや観光のコストを管理するために「総合管理委員会が本当に必要だ」と述べた。
一方、5つ星ヨットサービスに特化した部門であるLux Groupの会長、ファム・ハ氏は、現在湾を管理する部署や機関は数多くあるが、重複を避けるためにそれらを1つの管理下に置く必要があると述べた。
ランハー湾（ハイフォン）クルーズ。写真：ヘリテージクルーズ
メコンデルタの観光開発と観光の専門家であるファン・ディン・フエ氏は、ハロン湾・カットバ諸島の状況はメコンデルタで起こっていることと似ていると指摘した。メコンデルタを訪れる多くの観光客は、「一つの省を訪れれば、地域全体を見ることができる」と述べている。これは、各省の観光商品が似通っており、観光客が長期滞在して学ぶ魅力に欠けているからだ。
「資源は同じかもしれませんが、製品開発は異なる必要があります。どこでも果樹園を訪れたり、川でボートに乗ったり、伝統音楽を歌ったりすることはできません」とフエ氏は語った。
この専門家によると、観光客はカットバ諸島とハロン湾を、共通の特徴を持つ島々と資源を持つ広大な観光地と見なしているという。行政境界線の区分は管理の問題であり、観光客が気にするものではない。観光客に必要なのは「たくさん旅して、たくさん見る」ことだ。
フエ氏は、ベトナムは各地域の資源特性を踏まえた観光開発を行う必要があると述べた。1979年の設立以来、タイの観光産業の成功を支えてきたタイ国政府観光庁（TAT）は、海外からの旅行者の旅行行動を調査・監視し、タイが各市場に適したプロモーションプログラムを開発できるよう支援する役割を担っている。TATはタイ全土に45の事務所を持ち、タイ南部、中部、東北部、北部、東部といった各地域の振興と開発に重点を置いている。
フエ氏は、ハロン湾 - カットバ地域について、重複や退屈を避けるために共通ブランドを構築し商品を開発するための地域観光開発センターを早急に設立する必要があると述べた。
トゥ・グエン
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