ロシアの航空会社は最近、一連の事件に見舞われており、安全性と西側諸国の制裁の影響に対する懸念が高まっている。
ロシアの民間航空局「ロサビアツィア」は1月21日、ダッソー・ファルコン10型機が6人を乗せてモスクワに向かう途中、アフガニスタン北東部の山岳地帯に墜落したと発表した。ロシアメディアによると、この飛行機は病気の妻を病院へ搬送するため、夫婦がチャーター機として利用していたもの。乗員乗客は全員ロシア人だった。
これは、ウクライナ戦争に関連した西側諸国による前例のない一連の制裁により業界が高まる圧力に直面している中、ロシア航空業界が最近直面している一連の事件の一つである。
2023年12月、ロシアの民間航空機は少なくとも8件の重大な技術的故障を経験し、パイロットは緊急着陸を余儀なくされ、乗客は恐怖に陥った。
2023年12月8日、S7航空のボーイング737がノボシビルスクからモスクワに向けて離陸した直後、乗客は大きな爆発音を聞き、機体の両方のエンジンが炎上し、パイロットは緊急着陸を余儀なくされました。
両エンジンが完全に停止したため、機体は地上約200メートルの高度にあり、パイロットは滑空飛行を利用して安全に着陸した。予備調査の結果、燃料に関連する複数の「小さな爆発」が機体のエンジン火災を引き起こしたことが判明した。
同日、ミネラルヌィエ・ヴォードゥィ発サンクトペテルブルク行きのロシア航空エアバスA319型機が離陸直後に客室内の気圧低下に見舞われ、パイロットは緊急着陸を余儀なくされました。ロシアのソーシャルメディアに投稿された動画には、客室内の乗客が目の前に酸素マスクを落とされ、叫び声を上げ、泣き叫ぶ様子が映っています。
ロシアメディアによると、12月11日、UTairの飛行機が104人の乗客と約19キロの放射性物質を積載した状態で翼の故障により緊急着陸を余儀なくされた。モスクワからシベリアのハンティ・マンシ地方コガリムへ向かっていた別のUTairの飛行機も、12月29日にエンジン故障のため緊急事態を宣言した。
また、2023年12月には、ロシアの主要航空会社アエロフロートが、エアバスA321の左エンジン故障、別のエアバス321の空調故障、ボーイング737の2機の着陸装置損傷、ボーイング737のフラップ損傷、ボーイング777の電気系統のショートにより客室内に煙が充満するなど、一連のインシデントを記録した。
他のロシアの航空会社も、突然のエンジン停止や油圧システム、フラップ、操舵システム、自動操縦装置、オイルフィルターなどの不具合といったインシデントを報告している。これらのインシデントは大規模な災害には至っていないものの、西側諸国の制裁措置の圧力にさらされているロシアの航空業界に潜む危険性を浮き彫りにしている。
ウラル航空が運航するエアバスA320が、2023年9月にロシアのノボシビルスク州カメンカ村近くの野原に緊急着陸した。写真： AFP
2022年2月下旬にロシアがウクライナ戦争を開始した後、米国とその西側同盟国は即座に数千人のロシア人個人と企業に制裁を課し、複数のロシアの銀行をSWIFT決済システムから排除し、ロシア中央銀行の海外外貨準備を凍結し、ロシアの原油価格に上限を設けた。
ロシアの航空業界も制裁を免れていない。西側諸国は、ロシアが運用する西側諸国の航空機への航空機技術やスペアパーツの移転、サービス、保険、ソフトウェアアップデートの提供を禁止している。
2022年9月、国際民間航空機関（ICAO）は、ロシア航空機の安全維持能力に関する懸念を理由に、ロシア航空業界へのリスクを警告した。しかし、ロシア航空当局は「すべて順調だ」と述べ、制裁が飛行の安全性に影響を与えないことを強調した。
「国内航空会社向けの物流チェーンは依然として整備されており、航空機の通常運航に必要な交換部品やコンポーネントはすべて入手できる」とロシア航空運輸局の代表ミハイル・ヴァシレンコフ氏は先月述べた。
同庁は、2023年1月から11月までに機器の故障による民間航空事故が400件発生したと報告し、2022年の同時期と比べて2％減少したため朗報だと主張した。
しかし、ロシアの航空コンサルタント会社アビアポートのディレクター、オレグ・パンテレーエフ氏は昨年12月のコメルサント紙への寄稿で、リスクは「飛躍的に増加」しており、技術検査が減少していると指摘した。
ロシアの航空アナリストの中には、政府がリスクを軽減する方法を見つけることを支持する者もいる一方で、大惨事が起こる可能性があると警告する者もいる。
「制裁は当然、飛行の安全に影響を与える。影響を受けないはずがない」とロシアの航空アナリスト、アンドレイ・メンシェニン氏は述べた。
ロシアの航空会社は、中央アジア、トルコ、シンガポール、イランなどの国々からスペアパーツやエンジンを輸入することで影響を軽減したと述べた。しかし、こうした代替手段にはコストがかかることも認めた。
「ロシアの安全状況は、予想よりもはるかに良好で、2022年初頭の予測よりもはるかに良好です」と彼は述べた。しかし、事故発生時に生死に関わる決断を迫られるパイロットは、非常に大きなプレッシャーにさらされているとも述べた。
ロイターが昨年１２月下旬に実施した分析によると、ロシア政府はウクライナ紛争をめぐり西側諸国が制裁を発動して以来、航空機の製造と航空産業の維持のため１２０億ドルの補助金と融資を提供してきた。
重要なスペアパーツと整備サービスの供給が途絶え、外国製航空機に依存するロシアの航空産業は困難に直面している。エアバスとボーイングは2022年3月以降、サービスとスペアパーツの供給を停止し、ロシアの航空会社の航空機に対する整備サポートも停止している。
「外国製の航空機が我が国の航空機保有数の大部分を占めすぎている」と、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は2023年12月に認めた。「2030年までにロシア向けに1,000機以上の航空機を生産する計画だ。これは非常に必要だ」
スイスの航空情報提供会社ch-aviationによると、ロシアの航空会社は現在991機の航空機を運航しており、そのうち405機はロシアで製造されている。
ロシアの航空安全専門家で、航空機とドローンの安全を専門とする企業RunAviaの代表であるアンドレイ・パトラコフ氏は、ロシア当局が航空会社に対し、許可された耐用年数を超えてスペアパーツを使用することを許可しており、それが事故につながっていると述べた。
先月、ロシア南部のソチからシベリアのオムスクへ向かっていたウラル航空1383便のパイロットは、油圧システムのトラブルにより、より長い滑走路を持つ空港へ迂回させられました。エアバス320の燃料が尽きたため、パイロットたちは野原に着陸せざるを得ませんでした。
しかし、パイロットらの事故対応の努力は称賛されず、長い滑走路への遠回りのルートを選択したことで乗客の命を危険にさらしたとして専門家や同僚から批判された。
ロシア当局は2022年、航空会社7社を含む100社に航空機の修理・整備ライセンスを付与した。しかし、イズベスチヤ紙によると、ポベダ航空は昨年11月、ボーイング機3機の修理において、衝突回避システムの変更を含む重大な違反があったため、ライセンスを停止された。
アナリストのパトラコフ氏は、現在多くのロシア航空機が整備を必要としているが、「制裁によるスペアパーツの不足のため整備ができない」と述べた。
「航空機部品が故障した場合、交換までの猶予期間は通常10日間です。しかし、復旧時間には限りがあるため、3回や4回も延長することはできません。問題は、いつ問題が限界に達し、部品が完全に故障し、壊滅的な故障につながるかということです」と彼は警告した。
タン・タム（ワシントン・ポスト、ロイター、AFP通信による）
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