ロシアの航空会社は最近、一連の事件に見舞われており、安全性と西側諸国の制裁の影響に対する懸念が高まっている。
ロシアの民間航空局ロサビアツィアは1月21日、ダッソー・ファルコン10型機が6人を乗せてモスクワに向かう途中、アフガニスタン北東部の山岳地帯に墜落したと発表した。ロシアメディアによると、この飛行機は病気の妻を治療に連れて行くために夫婦がチャーターしたものだ。乗組員と乗客は全員ロシア人だった。
これは、ウクライナ戦争に関連した西側諸国による前例のない一連の制裁により業界が高まる圧力に直面している中、ロシア航空業界が最近直面している一連の事件の一つである。
2023年12月、ロシアの民間航空機は少なくとも8件の重大な技術的故障を経験し、パイロットは緊急着陸を余儀なくされ、乗客は恐怖に陥った。
2023年12月8日、S7航空のボーイング737がノボシビルスクからモスクワに向けて離陸した直後、乗客は大きな爆発音を聞き、機体の両方のエンジンが炎上し、パイロットは緊急着陸を余儀なくされました。
両方のエンジンが完全に停止し、飛行機は地上約200メートルの高度に達していたが、パイロットは滑空を利用して安全に着陸した。予備調査の結果、燃料に関連した数回の「小さな爆発」が飛行機のエンジンの火災を引き起こしたことが判明した。
同日、ミネラルヌィエ・ヴォードゥィからサンクトペテルブルクへ向かっていたロシア航空のエアバスA319型機が離陸直後に客室内の気圧低下に見舞われ、パイロットは緊急着陸を余儀なくされた。ロシアのソーシャルメディアに投稿された動画には、機内の乗客らが叫んだり泣いたりする様子や、目の前に酸素マスクが落ちてくる様子が映っている。
ロシアメディアによると、12月11日にはUTairの飛行機も104人の乗客と約19キロの放射性物質を積載中に翼のトラブルで緊急着陸を余儀なくされた。 12月29日、モスクワからシベリアのハンティ・マンシ地方のコガリムへ向かうUTairの別の飛行機が、エンジン故障のため遭難信号を発した。
また、2023年12月には、ロシアの主要航空会社アエロフロートが、エアバスA321の左エンジン故障、別のエアバス321の空調故障、ボーイング737の2機の着陸装置損傷、ボーイング737のフラップ損傷、ボーイング777の電気系統のショートにより客室内に煙が充満するなど、一連のインシデントを記録した。
他のロシアの航空会社は、突然のエンジン停止や油圧システム、フラップ、操舵システム、自動操縦システム、オイルフィルターなどの故障などの事象を報告した。こうした事故は大規模な災害を引き起こすことはないものの、西側諸国の制裁による圧力にさらされているロシア航空業界に潜む危険を浮き彫りにしている。
ウラル航空が運航するエアバスA320が、2023年9月にロシアのノボシビルスク州カメンカ村近くの野原に緊急着陸した。写真： AFP
2022年2月下旬にロシアがウクライナ戦争を開始した後、米国とその西側同盟国は即座に数千人のロシア人個人と企業に制裁を課し、複数のロシアの銀行をSWIFT決済システムから排除し、ロシア中央銀行の海外外貨準備を凍結し、ロシアの原油価格に上限を設けた。
ロシアの航空業界も制裁を免れていない。西側諸国は、ロシアが運用する西側諸国の航空機群への航空機技術やスペアパーツの移転、およびサービスや保険、ソフトウェアのアップデートの提供を禁止した。
2022年9月、国際民間航空機関は、航空機の安全を維持する能力に関する懸念から、ロシアの航空業界へのリスクについて警告した。しかし、ロシアの航空当局は「すべて順調だ」と述べ、制裁は飛行の安全に影響を与えないと強調した。
「国内航空会社向けの物流チェーンは依然として整備されており、航空機の通常運航に必要な交換部品やコンポーネントはすべて入手できる」とロシア航空運輸局の代表ミハイル・ヴァシレンコフ氏は先月述べた。
同庁は、2023年1月から11月までに機器の故障による民間航空事故が400件発生したと報告し、2022年の同時期と比べて2％減少したため朗報だと主張した。
しかし、ロシアの航空コンサルタント会社アビアポートのディレクター、オレグ・パンテレーエフ氏は昨年12月のコメルサント紙への寄稿で、リスクは「飛躍的に増加」しており、技術検査が減少していると指摘した。
ロシアの航空アナリストの中には、政府がリスクを軽減する方法を見つけることを支持する者もいる一方で、大惨事が起こる可能性があると警告する者もいる。
「制裁は当然、飛行の安全に影響を与える。影響を受けないはずがない」とロシアの航空アナリスト、アンドレイ・メンシェニン氏は述べた。
ロシアの航空会社は、中央アジア、トルコ、シンガポール、イランなどの国からスペアパーツやエンジンを輸入することで影響を緩和したと彼は述べた。しかし、彼は代替案にはコストがかかることを認めている。
「ロシアの航空安全状況は予想よりもはるかに良好で、2022年初頭に予測されていたものよりもはるかに良好だ」と彼は述べた。しかし、事故が起きた場合、パイロットは生死に関わる決断を迫られ、多大なプレッシャーにさらされると彼は述べた。
ロイターが昨年１２月下旬に実施した分析によると、ロシア政府はウクライナ紛争をめぐり西側諸国が制裁を発動して以来、航空機の製造と航空産業の維持のため１２０億ドルの補助金と融資を提供してきた。
重要なスペアパーツやメンテナンスサービスの供給が途絶え、外国製の航空機に依存するロシアの航空業界に困難をもたらしている。エアバスとボーイングは2022年3月からサービスとスペアパーツの提供を停止し、ロシアの航空会社の航空機に対するメンテナンスサポートも停止した。
「外国製の航空機が我が国の航空機保有数の大部分を占めすぎている」とロシアのウラジーミル・プーチン大統領は2023年12月に認めた。「2030年までにロシア向けに1,000機以上の航空機を生産する計画だ。これは非常に必要な作業だ」
スイスの航空情報提供会社ch-aviationによると、ロシアの航空会社は現在991機の航空機を運航しており、そのうち405機はロシアで製造されている。
ロシアの航空安全専門家で、航空機とドローンの安全を専門とする企業RunAviaの代表であるアンドレイ・パトラコフ氏は、ロシア当局が航空会社に対し、許可された耐用年数を超えてスペアパーツを使用することを許可しており、それが事故につながっていると述べた。
先月、ロシア南部ソチからシベリアのオムスクへ向かっていたウラル航空1383便のパイロットは、油圧システムのトラブルのため、より長い滑走路を持つ空港への迂回を余儀なくされた。エアバス320の燃料が尽きたため、野原に着陸せざるを得なかった。
しかし、パイロットらの事故処理の努力は称賛されなかった。長い滑走路に到達するために遠回りのルートを選択したことで、乗客の命が危険にさらされていると、専門家や同僚から批判さえされている。
ロシア当局は2022年、航空会社7社を含む100社に航空機の修理・整備を担当するライセンスを付与した。しかし、イズベスチヤ紙によると、ポベダ航空は昨年11月、衝突回避システムの変更など、ボーイング機3機の修理における重大な違反により、ライセンスを停止された。
アナリストのパトラコフ氏は、現在多くのロシア航空機が整備を必要としているが、「制裁によるスペアパーツの不足のため整備ができない」と述べた。
「航空機部品が故障した場合、交換までの猶予期間は通常10日間です。しかし、復旧時間には限りがあるため、3回や4回も延長することはできません。問題は、いつ問題が限界に達し、部品が完全に故障し、壊滅的な故障につながるかということです」と彼は警告した。
タン・タム（ワシントン・ポスト、ロイター、AFP通信による）
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