ダナン空港国内線ターミナルの保安検査場入口に並ぶ乗客たち – 写真：CONG TRUNG
報道によると、ダナン空港で10万ドンの料金がかかる「優先レーン」サービスが読者の間で論争を巻き起こしている。
この事件に対する別の視点として、 Tuoi Tre Online に寄せられた読者の Nhat Nguyen 氏の意見を紹介します。
適切に「優先」されるべき
先週、私は日本の東京へ出張しました。往路、復路ともに、国内航空会社の上級会員カードを利用していたため、ノイバイ空港と成田空港の保安検査場と入国審査で優先レーンを利用できました。
この会員カードがあれば、旅行が早くて便利になり、時間を節約でき、休憩時間が増え、フライトを待つ間に仕事を解決でき、上記のエリアの混雑がいくらか緩和されます。
すべての乗客をいくつかのレーンに集めるのではなく、一部の乗客、通常はファーストクラスの乗客、ビジネスクラスの乗客、VIP 乗客、および一部の航空会社のプレミアム カードの乗客を優先順位別に分けます。
これは、国内および世界中のほぼすべての空港で適用されている慣行です。
時間のかかる審査や入国審査エリアの乗客数を減らすだけでなく、上記の乗客のための優先レーンは、航空会社がハイエンドの顧客グループに対して重要であることを示すものでもあります。
優先搭乗客は航空会社からより良い対応を受け、プライバシーも確保されていると感じます。また、優先チケットは真の意味で「優先」である必要があることも言及する価値があります。つまり、このグループの顧客は、追加費用を支払うことなく、自動的に優先レーンを利用できます。
優先レーンチケットは許可されますか?
優先レーンのチケットを必要とするすべての乗客に販売するというダナン空港の決定は多くの議論を巻き起こしましたが、私だけでなく多くの人々を驚かせた決定だと私は思います。
一部の意見によると、空港管理委員会は空港における「優先」という2つの言葉の意味を十分に理解していないようであり、また、これは空港における過剰な商業化のように見えるという意見も多数ある。
ダナン空港は、法令05/2021/ND-CP第70条を引用し、航空券の販売は規則に従っていたと主張した。
ただし、第 70 条第 3 項には、本政令第 71 条に規定されている芝刈り、建設、設置、清掃、修理、保守、航空工事および機器の保守、広告サービスなどの必要なサービスを除き、空港で非航空サービス事業を組織することは許可されないことが明記されています。
つまり、優先レーン発券は、実施が許可されている不要不急の非航空サービスには含まれないということですか?
実際、高級顧客グループは皆、優先レーンを利用したいと考えています。彼らの仕事は忙しいことが多く、早く移動して、早く手続きを済ませて他の仕事をしたいと考えているからです。
また、高級航空券を購入したり、同じ航空会社で年間 50 ～ 60 便も乗るなど頻繁に旅行したりするために、航空会社に多額の費用を費やす必要がある場合も多いためです。そのため、空港で時間のかかる場所でも特別扱いや優先権を得る必要があるのは避けられません。
ダナン空港は、ある航空会社が優先レーンのチケットを販売したため、このレーンで渋滞が発生したと発表した。しかし、この空港への旅行中に観察したところ、国内線ターミナルと国際線ターミナルの両方において、保安検査場の優先レーンは空いていることが多く、乗客がまったくいないこともあります。
いくつかの質問には徹底的に答える必要がある
優先レーンを使用するチケット販売会社が当該レーンの混雑を引き起こすという理由であれば、なぜチケット販売会社自体を規制し、競争のためにチケット販売に参加しないのでしょうか。すでに交通渋滞が起きているので、これは不合理だと誰もが分かっています。では、切符販売ユニットを追加すればどうやって交通渋滞を緩和できるのでしょうか?
次に、航空会社が空港と費用を分担せずに販売する場合、なぜ空港と航空会社はこの問題について話し合わないのでしょうか?
航空会社の優先乗客と、優先レーンのチケットを購入した非優先乗客の両方が優先レーンに入る場合、どちらが優先されますか？
空港が依然として優先レーンサービスを提供したいのであれば、料金を支払う必要のない真の優先乗客用と、料金を支払う乗客用の 2 つの優先レーンを別々に設けるべきではないでしょうか。
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