ダナン空港国内線ターミナルの保安検査場入口に並ぶ乗客たち – 写真：CONG TRUNG
報道によると、ダナン空港で10万ドンの料金がかかる「優先レーン」サービスが読者の間で論争を巻き起こしている。
この事件に対する別の視点として、 Tuoi Tre Online に寄せられた読者の Nhat Nguyen 氏の意見を紹介します。
適切に「優先」されるべき
先週、東京に出張しました。国内航空会社の上級会員カードのおかげで、ノイバイ空港と成田空港の保安検査場と入国審査で、往路と復路の両方で優先レーンを利用できました。
この会員カードがあれば、旅行が早くて便利になり、時間を節約でき、休憩時間が増え、フライトを待つ間に仕事を解決でき、上記のエリアの混雑がいくらか緩和されます。
すべての乗客をいくつかのレーンに集めるのではなく、一部の乗客、通常はファーストクラスの乗客、ビジネスクラスの乗客、VIP 乗客、および一部の航空会社のプレミアム カードの乗客を優先順位別に分けます。
これは、国内および世界中のほぼすべての空港で適用されている慣行です。
時間のかかる審査や入国審査エリアの乗客数を減らすだけでなく、上記の乗客のための優先レーンは、航空会社がハイエンドの顧客グループに対して重要であることを示すものでもあります。
優先レーンの乗客は、航空会社から丁寧な対応を受け、プライバシーも確保されていると感じています。また、優先レーンのチケットは真の「優先」である必要があることも特筆に値します。つまり、このグループの乗客は追加料金を支払うことなく、自動的に優先レーンを利用できるということです。
優先レーンチケットは許可されますか?
優先レーンのチケットを必要とするすべての乗客に販売するというダナン空港の物議を醸した決定に戻ると、これは私だけでなく多くの人々を驚かせた決定だと思います。
一部の意見によると、空港管理委員会は空港における「優先」という2つの言葉の意味を十分に理解していないようであり、また、これは空港における過剰な商業化のように見えるという意見も多数ある。
ダナン空港は、法令05/2021/ND-CP第70条を引用し、航空券の販売は規則に従っていたと主張した。
ただし、第 70 条第 3 項には、本政令第 71 条に規定されている芝刈り、建設、設置、清掃、修理、保守、航空工事および機器の保守、広告サービスなどの必要なサービスを除き、空港で非航空サービス事業を組織することは許可されないことが明記されています。
つまり、優先レーン発券は、実施が許可されている不要不急の非航空サービスには含まれないということですか?
実際、高級顧客グループは皆、優先レーンを利用したいと考えています。彼らの仕事は忙しいことが多く、早く移動して、早く手続きを済ませて他のことをしたいと考えているからです。
なぜなら、彼らは航空会社に高額な料金を支払って高級航空券を購入したり、同じ航空会社で年間50～60便も頻繁に旅行したりするからです。そのため、空港で時間がかかることが多い場所でも、優先的に利用できる特別な待遇を受ける必要があるのは当然のことです。
ダナン空港は、一部の航空会社が優先レーンのチケットを販売しているため、優先レーンが混雑していると述べた。しかし、同空港を訪れた際に観察したところ、国内線・国際線ターミナルともに、保安検査場の優先レーンは空いていることが多く、全く乗客がいないことも多かった。
いくつかの質問には徹底的に答える必要がある
優先レーンでチケットを販売するチケット会社が優先レーンの混雑を引き起こしているという理由であれば、なぜチケット会社がチケット販売に参加して競争するのではなく、チケット販売自体を制限しないのでしょうか？ 既に混雑している状況で、これは不合理であることは誰もが理解しています。では、チケット販売ユニットを増設することで、どうして混雑を緩和できるのでしょうか？
次に、航空会社が空港と費用を分担せずに販売する場合、なぜ空港と航空会社はこの問題について話し合わないのでしょうか?
航空会社の優先乗客と、優先レーンのチケットを購入した非優先乗客の両方が優先レーンに入場した場合、どちらが優先されますか？
空港が依然として優先レーンサービスを提供したいのであれば、料金を支払う必要のない真の優先乗客用と、料金を支払う乗客用の 2 つの優先レーンを別々に設けるべきではないでしょうか。
コメント (0)