ホーチミン市を通る国道1号線の拡張は、環状2号線への投資の完了と関連しているはずだ。

他の省や都市のようなバイパスがないため、ホーチミン市を貫く全長約46kmの国道1号線は、長年にわたり市の中心部を走る路線となっています。交通量を分担できる他の路線がないため、長年にわたり、この路線は毎日20万台以上の様々な車両を運航し、頻繁に渋滞を引き起こしてきました。

Báo Công an Nhân dân•09/09/2025

国道1号線の交通渋滞緩和のため、ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は8月28日、キン・ズオン・ヴオン高架橋、ビン・ディエン橋、ビン・トゥアン交差点の建設計画を承認する決定を出した。これらは「コンポーネント・プロジェクト3：国道1号線の改良・拡張」に基づく工事であり、官民連携（BOT）契約の形で投資される。

目標は、国道1号線のキンズオンヴオン交差点に、キンズオンヴオン通りとチャンダイギア通りをまたぐ4車線の高架橋を建設することです。国道1号線沿いのチョーデム川にかかるビンディエン橋は、2期に分けて2つの橋に建設されます。グエンヴァンリン通りと交差する国道1号線のビントゥアン交差点には、国道1号線をさらに拡張するための2つの高架橋、グエンヴァンリン通りとホーチミン市-チュンルオン高速道路を結ぶ4車線の地下道2つ、および歩道橋1つが建設されます。上記の高架橋の建築設計コンペティションに参加するための設計コンサルティング会社、組織、またはコンソーシアムの時間は2か月以上続きました。

ホーチミン市を通る国道1号線の拡張は、環状2号線への投資の完了と関連している必要がある -0 — ハイウェイ1号線で車両が過積載。

この地域で交通工事を専門とする企業の経営者は、国道1号線との交差点だけでなく、旧ビンタン地区とビンチャン地区を通る国道1号線も渋滞が頻発していると述べた。そのため、市はこれを緊急プロジェクトと位置付け、特別な対策を講じる必要がある。同時に、当局は適切な高架道路や地下道の設計・建設計画を策定する前に、日常的に全方向からの交通の流れを監視するためのカメラを設置する必要がある。

ほとんどの省や市では、人口密度の高い大都市圏を通る国道1号線のバイパスがすでに建設されていますが、それとは逆に、ホーチミン市のような大都市では、国道1号線のバイパスはまだ建設されていません。国道1号線は、市内の住民の移動ニーズに加えて、南東部からメコンデルタへ移動する自動車の総量と、南北方向およびその逆方向に移動する自動車の量も確保しています。そのため、ホーチミン市を通る国道1号線の大部分には、自動車とバイクの車線を分離するための硬い中央分離帯が設置されていますが、車線は2車線しかないため、路面は依然として混雑していることがよくあります。国道1号線との交差点では、長い渋滞が頻繁に発生します。

ホーチミン市は、国道1号線の負荷を軽減するため、10年以上前に環状2号線を計画した。このプロジェクトの本質は、グエンヴァンリン通りと国道1号線を閉鎖して接続部分を建設し、市内中心部を迂回するルートを作ることである。しかし、現在まで、ホーチミン市の環状2号線は、全長64km、6～10車線規模で、2つの既存ルートが存在するにもかかわらず完成していない。具体的には、ファム・ヴァン・ドン通りから国道1号線への接続部分が工事中で障害の解決を待っているほか、フーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでの区間、ヴォーグエンザップ通りからファム・ヴァン・ドン通りまでの区間、国道1号線からグエンヴァンリン通りへの接続区間がある。環状2号線プロジェクトは多くのセクションに分割され、多くの構成プロジェクトがありましたが、現在までに上記の2つのルートを結ぶ環状2号線14kmは完成していません。

市交通建設投資プロジェクト管理委員会（交通委員会）のPPPプロジェクト管理委員会副委員長、トラン・タン・ロック氏は、2023年9月に市人民評議会がフーフー橋からヴォーグエンザップ通りまでの区間の投資方針を承認する決議を採択したと述べた。建設区間の予算からの投資総額は2兆6,530億ドンだが、補償金や通行許可証の交付額は6兆6,750億ドンに達している。同区間の環状2号線3.5kmの投資率は2兆8,000億ドン/kmである。

環状2号線のヴォー・グエン・ザップ通りとファム・ヴァン・ドン通りを結ぶ区間に関しては、PPPプロジェクト管理委員会交通部副部長のホアン・ヒュー・フン氏が、この2.8kmの区間に対する総予算投資額は4兆5,430億ドンと見積もられていることを明らかにした。このうち、補償金と用地整地の金額は1兆9,560億ドン、建設費は2兆5,870億ドンで、1km当たり1兆5,000億ドン以上の投資率に相当する。特に、国道1号線とグエン・ヴァン・リン通りを結ぶ全長5.3kmの区間については、総投資額は16兆4,170億ドンに上ると見込まれている。このうち、補償金と用地整地だけで約13兆1,900億ドンである。上記の総投資額により、この区間の環状2号線の投資率は3兆ドン/kmとなる。

したがって、公共投資を採用すれば、環状2号線プロジェクトの「莫大な」投資費用を予算が負担しなければならなくなり、BOT投資を採用すれば、住民は確実に高額な料金を支払わなければならなくなるか、料金支払い期間が長くなる。しかし、たとえ遅ればせながらではあるが、ホーチミン市は「誤りを正す」必要があり、国道1号線拡張事業の実施と並行して環状2号線プロジェクトに投資することで、都心部周辺地域の車両交通の誘導を強化し、国道1号線の車両過密状態を緩和する必要がある。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/