クルーズ船は規模、客室定員、乗客数が拡大しており、高いサービス品質だけでなく、基準、技術的安全条件、環境保護を満たす必要がある...これは、現在広く協議されている、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航するクルーズ船隊の品質を開発および改善するための計画案でクアンニンが提示した方向性である。
木造船の「死」
2023年末から今年前半にかけて、ベトトゥアン運輸株式会社の100室以上の豪華な客室を備えたツイングランドパイオニアクルーズ船2隻が、 ハロン湾で商業運転を開始しました。 ルオン・ザ・トゥエン氏、当社副社長 このヨットのペアは この投資は、クラス、現代性、環境保護、湾内で最も安全という基準を満たしているだけでなく、VR-SBの技術基準を満たし、ベトナム沿岸全域で運航し、最大時速13海里の航行速度と最大連続数千時間の運航時間を誇る、ベトナム初の宿泊型ヨット船団でもあります。
これらの基準を、2030年までにハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船団の発展と品質向上に関する計画案に適用すると、グランドパイオニアの船はすべて高い水準を満たしている。 宿泊船の基準、技術的安全性、環境保護条件、およびサービス品質。 したがって、宿泊船の技術基準は少なくとも VR-SI レベルを満たす必要があり、20 室以上の客室を備えた船舶は VR-SB レベルを満たすことが推奨されます。シェル材質は鋼または同等の材質。最小設計速度8ノット連続動作時間72時間。船内の全体的なレイアウトにより、ゲストのための十分なスペースが確保されます。 TCVN 9372:2012 観光宿泊施設船舶の基準に従って 3 つ星以上の基準を満たしています...
上記計画案は、2030年までにハロン湾及びバイトゥロン湾で運航する観光船の100％を鋼製船体（又は同等の材質）に新造・交換することを目指している。乗客定員200名以上の新観光船、二重底宿泊船の建造を奨励し、基準、技術安全条件、環境保護、高サービス品質を向上させる。調査を通じて、ベトトゥアンの高級船団だけでなく、近年、船主はクルーズ船を新造または交換する際に、鋼鉄船体や同等の材料を使用した船体建造に切り替える傾向があることがわかった。
ハロン観光船協会会長のトラン・ヴァン・ホン氏は次のように語った。「残っている木造船はすべて古い船で、これまで船主はこれらの船に大きな修理を施したことがなかった。」 9月上旬の台風八木号の際、沈没した観光船28隻のうち26隻は木造船で、そのうち約50％が修理され仮運航を再開し、残りは再建され鋼鉄船に交換されている。一部の船主も船名を譲渡し、古い船に代わる新しい船の建造に注力しているが、他の船主は上記の計画案に従って、鋼鉄船、乗客定員200人以上の船への置き換えに注力している。
サイズと容量の増加
代替クルーズ船建造計画案によると、既存船に比べて船体規模や客室定員を増やすことが盛り込まれている。具体的には、観光船の場合はレストラン船規格への置き換えが推奨されます。既存の船を、乗客定員が 100 人までの船に交換します。運航中の船舶 2 隻以上を、運航中の船舶の総数と最大乗客数 100 人を加えた最大定員を持つ船舶 1 隻に置き換えます。宿泊船の場合: 運航中の船舶 1 隻を 1 隻に置き換えます。運航中の船舶の数と比較して、代替船舶の客室数に最大 10 室を加えた数。複数の運航船を 1 隻の船で置き換える場合、置き換え船の客室数は、運航船の客室数の合計に置き換え船あたり 10 室を加えた数を超えてはなりません。
この計画の目的案について共有した洪氏は次のように断言した。「当協会は、新造船の建造と、乗客定員200名以上の船への代替の許可を全面的に支持します。」しかし、協会は、ユネスコの船舶数削減勧告に従い、ハロン湾で運航する船舶数を明確にする必要があるとも提言した。材料を変換する場合、投資したにもかかわらず事業が運営できなくなることを避けるために、運輸省は事業主に投資と開発に関する明確なガイドラインを提供することをお勧めします。当然のことながら、船主は白色塗装の色と技術仕様の基準を満たし、完全に遵守する必要があります。しかし、転換の際には、何隻の観光船を交換すれば200人乗りの船になるのかを明確にする必要がある。観光客を乗せるクルーズ船の場合、乗車できる乗客数はどのように規制されているのでしょうか？クルーズ船の種類間で顧客ソースの競合が生じないように、各タイプの事業分野を明確にする必要があります...
このように、ハロン湾でより近代的な観光船団を開発し、より質の高いサービスを提供するという同省の方針により、船舶投資の経済的可能性の点で企業と船主の間で少なからぬ競争が生まれることになるだろう。この傾向について、ホン氏は、これは避けられないルールであり、また、船主たちが協力して、安全要件とハロン湾を訪れる観光客の体験ニーズを満たす高級で近代的な船舶を建造するよう奨励する動機にもなると述べた。
同氏は、最近、ハロン湾のクルーズ船所有者らが運輸省の現行規制に従った技術基準を満たすクルーズ船を徐々に新造したり、交換したりしていると述べた。これらの船舶はすべて、設計、安全性、環境保護規制に関してベトナム船級協会の承認を受けています。これは現在の観光の発展傾向と完全に一致しています。計画案では、観光船やレストラン船、宿泊船に茶色の帆を追加装備する。茶色の帆はハロン湾の船の特徴です。帆を装備することは、乗り物と伝統を美しくするためです。これは企業にとっても実現可能な範囲です。彼はそれを奨励すべきだと考えています...
同期されたインフラストラクチャが必要
クルーズ船は大型化、重量化しており、適切な港や埠頭の開発と拡張という問題も生じています。現在、スンソット洞窟、ティトップ洞窟、ルオン洞窟など、多くの観光地の多くの港や埠頭は、ピーク時やピーク日に局所的に混雑する状態に陥り、船が乗客を乗降させることに支障をきたしています。したがって、上記の計画案では、内陸水路インフラへの投資と開発、湾内の観光能力と同期して、ハロン湾とバイトゥロン湾で運航する観光船の数を増やすための要件も定められています...
規模に関しては、ハロン湾とバイトゥロン湾の観光容量を各期間に確保するために、観光船の数にも特定の基準が設けられています。したがって、観光容量が発表されていない期間中、ハロン湾への観光船の年間追加数は 520 隻を超えないものとします (観光クルーズを除く)。クルーズ船の数は、発表された観光客の収容人数に応じて調整されます。 2025年までに、レストラン船を合計10隻維持し、ディスカバリークルーズ船を試験的に20隻追加し、発表されている宿泊施設の現在の受け入れ能力に応じて、宿泊船を最大178隻維持します...
バイトゥロン湾地域（ヴァンドン郡カムファ市）の場合：ハロン湾で運航している鋼鉄船体観光船は、登録を行い、バイトゥロン湾地域に運航を移転することが推奨されます。 2025年までに、既存の内陸水路インフラを基に、さらに100隻の観光船が追加される。投資された夜間停泊エリア（バンセン - ニャトロ洞窟、ファットコ洞窟、マンハー）の収容能力に適した宿泊船の数を開発します。
2026年から2030年にかけて、ハロン湾とバイトゥロン湾の観光船の数は、船舶の総数が管轄当局によって発表された観光客収容能力または港、旅客埠頭、停泊地での車両数の受け入れ能力を超えず、水路交通インフラ（港、埠頭、停泊地、内陸水路、観光ルート）に適合していることを保証すべく、毎年見直され、発表されます。
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