ホーチミン市の複線鉄道建設に90億ドルを投資する検討

[広告_1]

6つの省と都市を通過し、全長170km以上

鉄道プロジェクト管理委員会は最近、ホーチミン市-カントー鉄道プロジェクトが通過するビンズオン省、ホーチミン市、ロンアン省、ティエンザン省、ヴィンロン省、カントー市の6つの省と市と協力して計画を検討した後、調査結果を運輸省に報告し、ホーチミン市-カントー鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成した。

予備調査によると、ホーチミン市とカントー間の鉄道を複線化し電化するには、PPPプロジェクトの形で投資される約90億ドルが必要だという。写真：イラスト

研究結果では、将来の輸送需要を満たすにはホーチミン市-カントー鉄道への投資が不可欠であるという点で一致している。同時に、ホーチミン市・カントー回廊における交通、都市再編、人口分布の調和のとれた持続可能な発展を確保します。

事前調査によると、ホーチミン市-カントー鉄道はビンズオン省（アンビン駅）からカントー省（カントー駅）まで始まり、6つの省と市を通過し、全長は174.42kmです。

調査と予備的な計算により、総投資額は約90億米ドル、213兆9,480億ベトナムドンに相当すると予想されている。

ホーチミン市 - カントー鉄道は複線規格、1,435mmゲージで建設され、旅客列車と貨物列車の両方を運行できるように電化されています。この鉄道には 15 の駅と 11 の保守・修理ステーションがあります。

ホーチミン市-カントー鉄道に選ばれた技術は、旅客列車用の分散型動力装置（EMU）、貨物列車用の集中型動力装置、無線情報プラットフォーム上の自動列車制御信号です。

列車の最高設計速度は時速190kmで、旅客列車は時速190km以下、貨物列車は時速120km以下で運行されます。

プロジェクト研究コンサルティング部門は、官民連携（PPP）方式でホーチミン市-カントー鉄道プロジェクトに投資することを提案した。国が敷地の整地費用を負担し、PPP投資家はインフラを構築するために資本を動員し、それをテストし、BTL（建設・譲渡・リース）契約の形で国に引き渡します。

したがって、PPP 投資家はインフラに投資し、それを運営ユニットにリースします。 30年間の採掘権リースを提案。

予備的実行可能性調査報告書の完成を待つ

鉄道プロジェクト管理委員会は、ルート計画と駅の位置について合意するために地元のコンサルタントと緊急に協力していると述べた。しかし、現在まで同部署は、運輸省に提出する事前実行可能性調査報告書を完成させるために、ホーチミン市人民委員会、ビンズオン省人民委員会、ティエンザン省人民委員会から正式な意見を受け取っていない。

鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は、Giao Thong新聞に対し、駅の配置は慎重に検討されたと語った。この路線は人口密度の高い大都市圏を通過するため、路線の効率的な運行を確保するには他の交通手段との接続オプションを計算する必要があります。

したがって、駅は主にホーチミン市とカントーの両端に近接して配置されています。この路線では、列車の速度と移動時間を確保するために、2 つの駅間の距離が長くなっています。駅も旅客駅と貨物駅に明確に分かれています。

「プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書で提案されている総投資額は、あくまでも初期見積りに過ぎません。投資額は合意される技術に大きく左右されるため、次期の更なる調査において調整・更新が必要となります」と、鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。

以前、ホーチミン市-カントー高速鉄道への投資の早期実施に関するカントー省の有権者の嘆願に応えて、運輸省は、2021～2030年の鉄道ネットワーク計画によれば、2050年までのビジョンで、この鉄道は全長約174km、複線、軌間1,435mmであり、2030年までの期間に投資が検討される予定であると述べた。

運輸省は、2021年から2025年までの中期公共投資計画におけるプロジェクト投資の調査と準備のため、鉄道プロジェクト管理委員会に任務を与えた。

運輸省は「このプロジェクトは大規模で技術的に複雑であり、国家重要プロジェクトの基準に該当するため、効率性、実現可能性を確保し、経済的および技術的要件を満たすために、投資準備調査を慎重に検討する必要がある」と強調した。

運輸省はまた、鉄道プロジェクト管理委員会に、2022年第4四半期までに予備的実行可能性調査報告書を完成させ、次の手続きを進めるよう要求し、2025年までに投資準備作業を完了し、2030年までに投資を実施することを目指している。