カインホア漁師は海に固執し、IUU「イエローカード」を取り除こうとしている

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ホンロー港、フックドンコミューン、市。ニャチャンは南中部海岸最大の漁港のひとつです。最近、沖合漁船が1か月に及ぶ航海を終えて帰港している。多くの漁船がマグロを満載した冷蔵倉庫を積んで岸に戻った。

約1か月に及ぶ航海の後、40歳のフイン・ヴァン・チュオン船長の420CVの船は、50匹以上のマグロ（他の種類の魚やイカは含まない）を満載して港に到着した。人々は滑車を使ってマグロを岸まで運びました。

魚を保存するために、地下室にはたくさんの氷が入っています。乗組員は水ホースを使って氷を溶かし、上にいる人が船倉から引き上げられるように魚の体にロープを結び付けた。魚は冷蔵され、鮮度を保つために慎重に保存されました。

20日以上前、チュオン氏と5人の乗組員は数百個の氷塊、3,000リットル以上の石油などを準備し、マグロを捕獲するために海に出る手続きを完了した。彼らは出航し、チュオンサ海域を目指します。そして、ランタンを使った漁に適した、月明かりの少ない月末の日を選びます。

「海上での航海中、全員が漁日誌を記録し、航海監視装置をオンにして、報告と報告をモットーに協力し、 IUUイエローカードの削除に努めました」とトゥルオン船長は述べた。

漁師たちは力を合わせて重さ約50キロのキハダマグロを陸揚げした。多くの労働者は、ポーターを雇うために漁船が戻ってくるのを待っています。魚の運搬人の仕事は非常に不安定です。多くの船では労働者は朝40万〜50万ドンを稼いでいますが、時には数万ドンしか稼げないこともあります。

近くでは、グエン・ヴァン・ヒエン船長（46歳、ニャチャン）所有の全長16メートルを超える400CV沖合漁船も9月25日にホンロー港に入港した。乗組員は商人を待つ間、船の周囲を清掃するため水を撒いている。マグロ1匹の重さは平均40～50kg、中には65kgを超えるものもあり、それを岸まで運ぶには2～3人が必要です。

マグロは港で企業に購入されます。購入会社の技術スタッフが現地で魚肉の重量を量り、品質を検査し、品質を決定します。

魚は品質、色、肉質の柔らかさなどをチェックした後、分類、包装され、加工会社に運ばれます。マグロは現在、1kgあたり平均11万ドンで購入されている。

キハダマグロは買い手によってロープで縛られ、その重量が記録されます。女性がマグロの氷を溶かすために水を噴射している。

一方、ヒエン船長は、漁船が岸に戻る前に漁港管理委員会に通知し、航海日誌を提出したと述べた。漁業旅行中、彼と乗組員は規則を遵守し、許可された漁場でのみ操業しました。

「政府機関が漁師を支援するための多くの計画や解決策、特に人々が安心して海に出られるように価格を安定させることを期待します」とヒエン氏は述べた。

港では、マグロは小売ではなく、船主から企業に卸売りで販売されています。計量後、魚は出荷前に鮮度を保つために砕いた氷が入った冷蔵トラックにきちんと並べられます。ほぼ1か月の航海の後、ヒエン船長の船は2トン以上のマグロを捕獲し、皆は興奮した。

毎日、何百もの大小さまざまな船がホンロ漁港に出入りします。この場所にはマグロ以外にも、シマグロ、バショウカジキ、ナマズ、エビ、イカなど、さまざまな種類がいます。

ホンロー漁港の副港長グエン・ヴァン・バ氏は、毎日数十隻の船が港に入港していると語った。そのうち22隻以上は沖合漁船で、今月末までに多くの漁船が陸に戻ると予想されている。

ホンロ漁港管理委員会の職員は毎日、海上で操業する漁船の航海を確認し、漁師の情報や航海日誌を受け取るとともに、漁獲した船舶の重量を監視・記録し、業者がIUU「イエローカード」を取り除く努力をしている。

他の数人の乗組員も急いで船を修理し、網を継ぎはぎし、氷や出航に必要な物資を準備した。船主は長い航海ごとに、必要な物資のほかに、3,500リットルの石油と約400個の氷を準備します。

漁師らは港を出港する前に、関係部署に漁行を申告し、監視機器を起動する。釣り旅行や船の漁獲物も記録します。

カインホア漁業支局長（同省農業農村開発局）のグエン・チョン・チャン氏は、IUU漁業の「イエローカード」を解除するために、関係部局と継続的に連携し、検査チームを組織し、漁獲された水産物の追跡可能性の記録を精査していると語った。

過去 8 か月間で、現地では 669 隻中 665 隻の漁船が VMS 航海監視装置を設置したことが記録されています。港湾取扱量が 46,000 トンを超え、港に到着する 3,100 隻以上の船舶を検査および管理しました。また、IUU違反は66件、行政罰金8億2500万ドン、船長の免状・資格証書使用権の取り消しは24件だった。

スアン・ゴック

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