ニャチャン市フオックドン村のホンロ港は、中南部沿岸最大級の漁港の一つです。ここ数日、沖合漁船が1ヶ月に及ぶ航海を終えて帰港しています。多くの漁船が、マグロを満載した冷蔵船倉を積んで岸に戻ってきました。
約1ヶ月に及ぶ航海を終え、40歳のフイン・ヴァン・チュオン船長率いる420馬力の船は、満載の魚を積んで港に到着し、50匹以上のマグロ（他の魚やイカは含まない）を捕獲した。全員が滑車を使ってマグロを岸に引き上げた。
船倉には魚を保存するために大量の氷が張られています。乗組員はホースで水をかけて氷を溶かし、魚にロープを結び付けます。魚は冷蔵され、鮮度を保つために丁寧に保存された後、上の人が船倉から引き上げられるようになっています。
20日以上前、チュオン氏と5人の乗組員は、数百個の氷塊と3,000リットル以上の油を準備し、マグロ漁に出るための手続きを完了しました。彼らはチュオンサ海域に向けて出航し、ランタンを使った漁に最適な月が少ない月末の日に出発しました。
「海上での航海中、全員が漁日誌を記録し、航海監視装置をオンにして、報告と報告をモットーに協力し、 IUUイエローカードの削除に努めました」とトゥルオン船長は述べた。
漁師たちは力を合わせ、約50kgのキハダマグロを陸揚げします。多くの作業員は漁船の帰港を待ち、ポーターを雇います。ポーターの仕事は非常に不安定で、多くの船では朝40万～50万ドンの収入を得ていますが、時には数万ドンしか稼げないこともあります。
近くでは、全長16メートルを超える400CV沖合漁船、グエン・ヴァン・ヒエン船長（46歳、ニャチャン出身）が9月25日にホンロー港に入港した。船員たちは仲買人を待つ間、船の周囲を水で洗浄する作業を行っていた。マグロは平均40～50kgで、中には65kgを超えるものもあり、陸揚げには2～3人がかりで作業した。
マグロは港で企業に買い付けられます。買い付け会社の技術スタッフがその場で魚肉の重量を量り、品質を検査し、品質を判断します。
品質、色、肉質の柔らかさを検査した後、マグロは一つ一つ分類・包装され、加工会社に送られます。マグロは現在、平均11万ドン/kgで購入されています。
キハダマグロは買い手によって一本ずつロープで縛られ、重さが記録される。女性がマグロの氷を溶かすために水を噴射する。
一方、ヒエン船長は、漁船が岸に戻る前に漁港管理委員会に報告し、航海日誌を提出したと述べた。漁船中、船長と乗組員は規則を遵守し、許可された漁場のみで操業していた。
「政府機関が漁師を支援するための多くの計画や解決策、特に人々が安心して海に出られるように価格を安定させることを期待します」とヒエン氏は述べた。
港では、船主が小売ではなく業者にマグロを卸売りしています。計量後、鮮度を保つため、砕いた氷を入れた冷蔵トラックに丁寧に並べられ、出荷されます。約1ヶ月の航海を経て、ヒエン船長の船は2トン以上のマグロを水揚げし、皆を興奮させました。
ホンロ漁港には、毎日数百隻の大小さまざまな船が出入りしています。外洋マグロに加え、シマグロ、バショウカジキ、カワハギ、エビ、イカなど、多様な魚種が生息しています。
ホンロー漁港のグエン・ヴァン・バ副港長は、毎日数十隻の船が港に到着しており、そのうち22隻以上が沖合漁船で、今月末までに多くの漁船が陸に戻る予定であると語った。
ホンロ漁港管理委員会の職員は毎日、海上で操業する漁船の航海を確認し、漁師の情報や航海日誌を受け取るとともに、漁獲した船舶の重量を監視・記録し、業者がIUU「イエローカード」を取り除く努力をしている。
他の数人の乗組員も急いで船を修理し、網に継ぎを縫い、氷などの航海に必要な物資を準備しました。船主は長い航海ごとに、3,500リットルの油と400個近くの氷、そして必要な物資を準備します。
漁師は出港前に関係部署に漁行を申告し、監視装置を起動します。また、漁行記録と漁獲量を記録します。
カインホア漁業支局長（同省農業農村開発局）のグエン・チョン・チャン氏は、IUU漁業の「イエローカード」を解除するために、関係部局と継続的に連携し、検査チームを組織し、漁獲された水産物の追跡可能性の記録を精査していると語った。
過去8ヶ月間で、669隻中665隻の漁船がVMS監視装置を設置し、港に入港する3,100隻以上の船舶を検査・取り締まり、港湾通過量は4万6,000トンを超えました。さらに、IUU違反は66件発生し、8億2,500万ドンの行政罰金が科せられ、24人の船長の資格証書および卒業証書の使用権が取り消されました。
スアン・ゴック
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