深センの高層ビル群に囲まれた公園で、ポーランド人観光客のカロリナ・トゥルシャンスカさんと友人たちは、この体験をしようと電話でミルクティーとレモンティーを注文した。約30分後、霧雨の中、ブンブンと音を立てながらドローンが飲み物を届けてくれた。 「こんなの初めて見ました。ドローンで食べ物が届くなんて、本当にクール」と彼女は言った。
こうしたサービスは政府の支援により急速に成長しているが、空飛ぶタクシー、配達用ドローン、eVTOL機など高度1,000メートル以下の航空活動である「低高度経済」は、依然として厳しい空域管理やバッテリー制限などの障害に直面している。
2023年には、高度1,000メートル以下の空域での運用による収益は5,060億元（700億ドル）に達し、中国経済の0.4%を占める。国家情報センターの研究員である張暁藍氏によると、この数字は2035年までに3兆5,000億元（4,900億ドル）に増加すると予想されている。
中国広東省広州の港からeVTOL機が離陸する。（出典：Ng Han Guan）
空飛ぶ車の開発を加速
中国科学院、北京大学などの報告によると、経済発展レベルが低いのは広東省で、江蘇省、浙江省がそれに続いている。
広東省は昨年10月、航空サービスステーションや空港を建設し、低価格の旅行のための地元クーポンを支援する計画を発表した。
深セン市は、旅客用eVTOL機（電動垂直離着陸機）の運航認証を取得した企業に対し、1500万元（210万ドル）の賞金などを提供するなどの優遇措置を設けている。
中国民用航空局は、時速130キロ、最大30キロまで飛行可能な無人eVTOL航空機を使用した商用旅客サービスを提供するライセンスをEHangに付与した。
EHang社はまだ商業飛行を開始していないが、副社長の賀天星氏は、まずは観光サービスから始めると述べた。同社は過去2年間で20都市に着陸パッドを建設しており、最終的にはショッピングモール、学校、公園の屋上をターミナルとして利用し、都市全体にネットワークを構築したいと考えている。
「これは単なる研究製品やエンジニアのおもちゃであってはならない」と彼は語った。
EHang社のEH216-S旅客用ドローンヘリコプターが量産承認されました。（出典：EHang）
技術的および安全上の課題
eVTOL機は現在、バッテリー寿命に大きな制約があり、再充電が必要となるまでの飛行時間はわずか20～30分です。単座機で約10万ドルという価格は、依然として商業化への大きな障壁となっています。
昨年9月、XPENGのeVTOL機2機が訓練中に衝突し、1機が着陸時に炎上しました。死傷者は出ませんでしたが、この事故は依然として残る安全リスクを浮き彫りにしました。それでもXPENGは6億ドル以上を投資し、「陸上型空母」モデルを導入し、世界中で7,000機以上の受注を獲得したと述べています。
中国はドローン技術で世界をリードしているものの、政策上の制約、特に空域管理によって国内市場の魅力は低下している。低高度空域の3分の1未満しか一般航空に利用できず、登録空港数は米国の10分の1に過ぎない。
政策立案者たちは、民間運航を促進するために承認手続きの簡素化や民間航空法の改正を約束し、この問題の解決に取り組んでいます。専門家は、商業化は2030年頃に始まり、当初は観光と産業の分野に展開されると予測しています。
香港理工大学低高度経済研究センター所長の陳文華氏によると、中国は政府、企業、大学を共通の目標に向けて結集させる能力に強みを持っているという。しかし、導入のスピードは技術、安全性、そして社会の受容性に左右される。 「低高度経済の未来は明るい」と氏は述べ、 「しかし、そこに至る道のりは険しいものになるかもしれない」と付け加えた。
出典: https://vtcnews.vn/nhung-con-gio-nguoc-thach-thuc-taxi-bay-trung-quoc-cat-canh-ar989245.html
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