（ダン・トリ） - ホーチミン市は今年10月の国会で、市のインフラと経済発展にとって戦略的な、最大数十億ドルの投資額を伴う一連のプロジェクトを発表する予定だ。
これらはすべて、長年にわたり綿密に準備されてきたプロジェクトであり、ホーチミン市の長期的なビジョンを示すだけでなく、市民と企業の切実なニーズにも応えています。 国会によるこれらの投資政策の審議と承認は、ホーチミン市にとって大きな後押しとなり、インフラ整備の段階的な完了を後押しし、ホーチミン市が主導的な地位にある発展の勢いを解き放つ機会を広げるでしょう。
「巨大」バイパス
ホーチミン市が優先的に取り組んでいるプロジェクトの一つで、資金不足に陥った場合、実際には実施する必要のないプロジェクトの一部を削減する用意があるのが、総投資額約136兆ドン（約54億米ドル）のホーチミン市環状4号線です。ホーチミン市環状4号線は、南部の主要経済圏全体のインフラ容量を誇ります。この路線が完成すれば、地域間の都市圏を結ぶ役割を果たすことになります。また、ホーチミン市中心部を経由することなく、主要経済圏の各省が相互に接続できる巨大な「バイパス」軸にもなります。10月初旬、レ・アン・トゥアン運輸副大臣は、運輸省が規模、投資段階、技術基準などについて地方自治体と合意したと述べました。
ホーチミン市の環状4号線はクチ・エコツーリズム地区を通っています。この地域は人口が非常にまばらです（写真：ハイロン）。
チャン・クオック・フオン計画投資副大臣は、国会の投資政策承認決議に盛り込むべき具体的な政策を各機関が提案する予定だと述べた。具体的には、この地方予算を他の地方を支援するために使用したり、中央予算から支出タスクを実行したりすること、プロジェクトに参加する国家資本の割合、地方計画の調整、技術コンサルタント、技術インフラの移転、補償、移住に関する複数の入札パッケージの請負業者の指定などだ。また、トラン・ホン・ハ副首相はホーチミン市に対し、官民パートナーシップ（PPP）の形でホーチミン市環状4号線建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を完成させるため、地方と早急に調整し、11月に書類を国家評価委員会に提出するよう要請した。地方は引き続き、プロジェクトのための地方予算の均衡計画を含め、できるだけ早く投資手順を準備している。ホーチミン市環状4号線全体の長さは206km以上となる見込みで、そのうちバリア・ブンタウ間は18.23km、ビンズオン省は47.95km、ホーチミン市は16.7km、 ロンアン省は78.3kmです。第1期工事では、承認された計画（74.5km）に基づき、一時的な用地造成を行い、高速道路4車線を整備し、21の交差点を相互接続します。また、各区間および各地域の交通ニーズに応じて、路線両側に並行道路と生活道路を整備します。都市鉄道の「バックボーン」ネットワーク
ホーチミン市のような人口1000万人以上の巨大都市にとって、完全な都市鉄道システムは、過去数十年にわたるホーチミン市の交通圧力を解決する持続可能な解決策と考えられています。計画どおりに2035年までに都市鉄道網を完成させるには、ホーチミン市は地下鉄183kmに約835兆ドン（340億米ドル）が必要です。その後、市は2045年にさらに168km拡張します。2060年までに、市の地下鉄システムは全長510km以上で完成します。したがって、2036年から2045年までにホーチミン市に必要な資金は627兆6200億ドン（261億米ドル）、2046年から2060年までに973兆7140億ドン（406億米ドル）となります。
ホーチミン市初の都市鉄道は12月に正式に運行を開始する（写真：ナム・アン）。
10月5日、 チャン・タン・マン国会議長が議長を務める国会党代表団とホーチミン市党委員会常任委員会との作業セッションで、ホーチミン市は、国会が2035年までの期間に市を支援するために中央予算から約25.6%の資金を割り当て、残りを地方予算で実施することを提案した。また、柔軟性を確保するため、各プロジェクトを個別に承認することなく、地下鉄プロジェクトを実施するための政策枠組みを国会が可決することも提案した。ホーチミン市はまた、資金が全額地方予算から動員される場合、国会が投資政策を決定する権限をホーチミン市人民評議会に、プロジェクトへの投資を決定する権限をホーチミン市人民委員会に委任し、実施プロセスを迅速化することも提案した。国際金融センター
ホーチミン市は2019年から積極的に金融センタープロジェクトを策定し、2022年11月に計画投資省に提出した。国家運営委員会を設置した後、ホーチミン市は引き続き積極的に地域に国際金融センターを建設するためのメカニズムと政策を研究・提案している。ファム・ミン・チン首相によると、金融センター建設の目標は金融市場を形成し、ホーチミン市、特にダナン、そして国全体の発展のための資源を動員することである。今年上半期、市人民委員会は運営委員会と計画投資省の意見に基づきプロジェクトを完成させ続けた。同時に、ホーチミン市国家金融投資会社（HFIC）は外国投資庁や国際コンサルティング部門と連携し、プロジェクトをさらに完成させた。特にホーチミン市は、国際金融センターの建設を成功させるために、柱となるグループに焦点を当てた10の政策メカニズムを国会で承認するよう提案した。ホーチミン市におけるベトナム国際金融センター建設プロジェクトは、1区の既存金融地区とトゥティエム（トゥドゥック市）の新金融地区という2つの主要エリアで構成されています。これらの2つのエリアは相互に補完し合い、1区では伝統的な金融サービス、トゥティエムでは革新的な金融サービスが提供されます。
ホーチミン市のダウンタウンエリア（写真：ハイロン）。
この国際金融センターは、金融市場と銀行システム、資本市場、デリバティブ市場という3つの主要構成要素に焦点を当てます。計画されている金融センターには娯楽エリアとカジノが設けられますが、中心となるのではなく、投資家の魅力を高めるための要素としてのみ考慮されます。市は、2030年までに3段階に分けて国際金融センターを展開するロードマップを持っています。ファン・ヴァン・マイ議長によると、ホーチミン市の金融センターは国際的な要素を取り入れて運営されていますが、基準に沿って、より多くのことを学び、モデルを確立し、市の強みを生かして始める必要があります。このプロジェクトは、来たる10月の国会で審議するために提出されます。さらに、ホーチミン市が政府に提出したもう一つの注目すべき期待プロジェクトは、カンザー国際トランジットスーパーポートです。現在、各省庁は、サイゴン港株式会社とターミナル・インベストメント・リミテッド・ホールディングSA（世界有数の海運会社MSCのメンバー）が提案した、総投資額113兆5,317億ドン（約45億ドル）のカンザー国際トランジットスーパー港のプロジェクト書類について意見を述べている。影響、経済性と環境効率、および地域の海港の運営への影響が明らかにされ、間もなく首相の決定に提出される。多くの専門家は、カンザー国際トランジット港の建設と開発は、特にホーチミン市、そして一般的に国に多くの利益をもたらすと評価している。同港は国際および地域の航路に隣接しており、海事開発、造船業、物流に多くの利点と利便性を備えている。Dantri.com.vn
出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nhung-du-an-ty-usd-o-tphcm-sap-trinh-trung-uong-20241011180747715.htm
コメント (0)