5つの港湾グループ
計画によれば、以下の 5 つの港湾グループがあります。
海港グループ No. 1 : ハイフォン海港、クアンニン海港、タイビン海港、 ナムディン海港、ニンビン海港の 05 海港が含まれます。
海港グループ No. 2 : 06 の海港が含まれます: タインホア海港、ゲアン海港、ハティン海港、 クアンビン海港、クアントリ海港、トゥアティエンフエ海港。
海港グループ3 ：ダナン海港（ホアンサ島地区を含む）、クアンナム海港、クアンガイ海港、ビンディン海港、フーイエン海港、カインホア海港（チュオンサ島地区を含む）、ニントゥアン海港、ビントゥアン海港の8つの海港が含まれます。
海港グループ 4 : ホーチミン市海港、バリア・ブンタウ海港、ドンナイ海港、ビンズオン海港、ロンアン海港の 5 つの海港が含まれます。
海港グループ 5 : カントー海港、ティエンザン海港、ベンチェ海港、ドンタップ海港、アンザン海港、ハウザン海港、ヴィンロン海港、チャヴィン海港、ソクチャン海港、バクリウ海港、カマウ海港、キエンザン海港の 12 の海港が含まれます。
この決定では、上記の各港湾群の目標と計画内容が明確に示されています。特に、第1群の港湾については、2030年までに貨物取扱量を3億2,200万トンから3億8,400万トン（うちコンテナ貨物は1,300万TEUから1,600万TEU、国際トランジットコンテナ貨物を除く）、旅客数を28万1,000人から30万2,000人までとすることを目標としています。インフラに関しては、港湾の総数は111から120（埠頭数は174から191）となります。
第二海港グループ（SEG）は、2030年までに貨物取扱量を1億8,200万トンから2億5,100万トン（うちコンテナ貨物は40万TEUから60万TEU）、旅客数を37万4,000人から40万1,000人に増加させることを目標としています。インフラ面では、港湾数は69から82（埠頭数は173から207）となっています。
第三港湾グループは、2030年までに貨物取扱量を1億6,000万トンから1億8,700万トン（うちコンテナ貨物は250万TEUから310万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は含まない）、旅客数を340万人から390万人に増加させることを目標としています。インフラ面では、港湾は合計80から83（埠頭は176から183）あります。
第4海港群は、2030年までに貨物量を5億トンから5億6,400万トン（うちコンテナ貨物は2,900万TEUから3,300万TEU、国際トランジットコンテナ貨物は含まない）、旅客数を280万人から310万人に増加させることを目標としています。インフラ面では、港湾数は合計146から152（埠頭数は292から306）です。
第5グループ港湾は、2030年までに貨物量を8,600万トンから1億800万トン（うちコンテナ貨物量は2030年までに130万TEUから180万TEUに増加）、旅客数を1,050万人から1,120万人に増加させることを目標としています。インフラに関しては、港湾数は合計85港（埠頭数は160から167）です。
2030年までの港湾システムへの投資資金需要は約351兆5000億VNDです。
2030年までの港湾システムへの資本投資需要は約351兆5,000億ドンで、このうち公共海事インフラへの投資資金は約72兆8,000億ドン、港湾への投資資金需要は約278兆7,000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）。
2030年までの計画に基づく総土地利用需要は約33,800ヘクタール（港湾開発区域、カンザー国際トランジット港湾区域および港湾に付随する工業団地、物流などを含む）で、そのうち港湾は17,300ヘクタールである。
計画に基づく2030年までの水面利用総需要は約60万6千ヘクタール（管理範囲内で海上工作物のないその他の水域の面積90万ヘクタールを含まない）。
優先投資プロジェクト
計画では、公共海事インフラに関して、ヴァンウク-ナムドソン川航路および管理堤防システムの建設（初期）、ハイフォン海上航路の改修および拡張（ハナム運河、回頭盆地を含むラックフェン航路セクションの拡張）、20万DWTの船舶用のカムファ地域の港およびホンネット積み替え停泊地域への航路の新設および浚渫、タインホア省ナムギソン地域の港への海上航路の改修、5万DWTまでの船舶用のブンアン海上航路および防波堤システムの改修およびアップグレード（フェーズ2）、5,000DWTまでの船舶用のクアヴィエット海上航路および砂防堤システムの改修およびアップグレードに投資を行うことが明記されている。 7万DWTまでの船舶に対応するチャンメイ海上航路の改修と改良、カイメップ・チーバイ航路の「S」字カーブの拡張への投資。
さらに、ディエムディエン航路とクアザン航路の防砂堤防システムの建設への投資、政治的な堤防を含むクアンチャンボー航路の両岸を保護するための堤防の完成への投資、トランデ沖合港の公共インフラ（航路、防波堤、海上橋）の建設への投資、ベトナムの主権下にある島や群島の灯台、嵐の避難所、沿岸情報ステーション、海上交通監視調整システム（VTS）、沖合で活動する専門の捜索救助船など、海上安全を確保する業務に役立つインフラへの投資、公共サービス埠頭、専門的な国家管理タスクに役立つ施設の建設への投資。
港湾に関しては、ラックフェン埠頭地区の第3埠頭から第8埠頭が運用開始される。リエンチュウ埠頭地区の埠頭、タイプI港の主要埠頭、ダイナミックな観光開発地域に関連する観光埠頭、国際埠頭およびマリーナ、石炭、ガス、石油および冶金発電センターに関連する大規模埠頭、沿岸経済区にサービスを提供する埠頭、潜在的海港であるバンフォン港およびトランデ港の埠頭への投資を呼びかけている。ナムドソン埠頭地区（ハイフォン）の開始埠頭、カイメップハー地区の埠頭、カンザー国際トランジット港（ホーチミン市）、およびトランデ埠頭地区（ソクチャン）に投資する。
計画を実行するためのソリューション
この決定では、2021年9月22日付の決定第1579/QD-TTg号に従って計画ソリューションを実施する必要があることが明確に述べられており、以下のソリューションの実施に重点を置いています。
– 海上の安全とセキュリティを確保し、効果的な開発を行い、海港の共通の開発ニーズを満たすために、非国家予算資本源からの公共および専門的な海事インフラへの投資管理と開発に関するメカニズムと政策を整備する。
– 国家予算で投資された港湾インフラのリースと活用による収益を公共の海事インフラの構築に使用するためのメカニズムとポリシーを開発し、公布する。
– 内陸水路輸送能力を促進し、道路輸送への圧力を軽減するために、内陸水路による貨物の集荷と引き出しに対するインフラ料金を徴収しない方向で、港湾インフラの使用に対する料金徴収に関する具体的な規制を見直し、補足および改正する。
– 計画管理の有効性と効率性を向上させるため、港湾投資活動における専門的な国家管理機関の役割を強化する方向で、計画の実施を組織し監督するためのメカニズムを整備する。
海事統計に関する現行の規則を見直し、改正、補足し、整備することにより、科学性と統一性を確保し、専門的な国家管理業務にタイムリーに対応し、組織・個人の情報ニーズと国際統合の要求を満たす。また、海事専門データセンターの構築を研究し、科学技術と情報技術の応用を強化し、統計業務の効率と質を向上させる。
– 自然条件、水文、水位、洪水流量、現在の洪水排水能力の変化に応じて河川堤防を最大限に活用するための関連分野別計画を見直し、調整し、公共交通プロジェクトおよび施設（内陸水路港、海港、ドライポート、倉庫、ヤード、操車場などの補助施設）の建設への投資のための土地基金を拡大・増加し、水路および海上システムによる輸送需要の増加に対応し、海港に接続する河川システムの利点と潜在力を促進し、道路輸送システムの負荷を軽減します。
– 港湾における浚渫土砂保管場所の投資管理メカニズムと活用について調査する。浚渫土砂保管のための港湾計画に重点を置いた区域を優先し、資源利用を最大化するための港湾空間を創出する。
クリーン技術・燃料を活用したグリーン・スマートポートモデルを採用した港湾、活気ある観光地や観光地システムと密接に連携した観光港（旅客港、マリーナ）への投資を促進するための政策を検討・改定し、公布する。先進技術を導入し、規制に従って排出量を削減する。電力やグリーンエネルギーを活用した技術を研究開発し、排出量を削減する。港湾、造船・修理施設、気候変動に適応した輸送手段における廃水・廃棄物の収集能力を向上させ、2050年までに排出量を実質ゼロにすることを約束する。
– 港湾建設投資事業の公募、誘致、投資政策の検討過程において、保有・管理が必要な主要重要港湾への国費投資について調査・検討する。
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