多くの電気自動車用バッテリーは、廃棄後も元のエネルギー貯蔵容量の50%以上を維持しています。これらのバッテリーは、早期に廃棄またはリサイクルされるのではなく、エネルギー貯蔵システム（ESS）で再利用されるケースが増えています。これは、電力需要管理の問題に対処するだけでなく、デジタル技術への依存度が高まる社会において、電力系統の信頼性を確保することにもつながります。
バッテリー革命の機関車「レッドウッドマテリアルズ」
テスラの元CTO、JB・ストラウベル氏が設立したネバダ州に拠点を置くレッドウッド・マテリアルズは、このトレンドの好例です。レッドウッドは現在、年間約20ギガワット時（電気自動車25万台分以上）のリサイクル処理を行っており、北米におけるリチウムイオン電池リサイクルの90%を担っています。同社のプロセスでは、電池を原材料として完全にリサイクルすべきか、それともESSとして再利用できるように改造すべきかを判断するための徹底的なテストを実施しています。
これらのリサイクル電池をベースとしたエネルギー貯蔵システムは、系統の安定性と化石燃料への依存度の低減という2つの主要な課題の解決において重要な役割を果たしています。特に、再生可能エネルギーや電気自動車の充電インフラが限られているアクセス困難な地域では、リサイクル電池を太陽光発電システムや風力発電システムと統合することで、信頼性の高いバックアップ電源を提供することができます。
AIや自動運転車といったエネルギー集約型技術の急速な発展に伴い、クリーンで安定した電源への需要が高まっています。リサイクル電池をエネルギー貯蔵に活用することは、ピーク時や停電時における電力供給を可能にする重要な足掛かりとなります。このソリューションはコスト削減に加え、使用済み電気自動車用電池の廃棄物量を削減することで環境保護にも貢献します。
リサイクルとリユース、環境にとって重要な2つの方法
再利用は注目を集めているものの、依然としてリサイクルが業界を支配しています。IDTechXの予測によると、世界のEVバッテリーリサイクル市場は2045年までに520億ドル規模に拡大し、バッテリー再利用市場は2035年までに52億ドルに達すると見込まれています。しかし、バッテリーの再利用、特にセルレベルでの再利用には、はるかに複雑でコストのかかるプロセスが必要です。
リサイクルと再利用という2つのプロセスは、EVバッテリーの循環型経済を確立する上で不可欠です。世界的なEV販売の増加に伴い、エコシステムに流入する使用済みバッテリーの量は飛躍的に増加します。これらのバッテリーが次の段階へとどのように効率的に転用されるかが、EVムーブメント全体の環境への影響を決定づけることになります。
この進化するエネルギーパラダイムにおいて、バッテリーのセカンドライフは最も価値のあるものの 1 つとなり、エネルギー産業と環境の将来を変えることに大きく貢献すると考えられます。
出典: https://khoahocdoisong.vn/pin-oto-dien-cu-tai-su-dung-giai-quyet-nhu-cau-nang-luong-post1552058.html
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