レンジローバー・エレクトリック、117kWhバッテリーパックとハイエンド技術を発表

レンジローバー エレクトリック 2026 が正式に発表されました。したがって、ジャガー・ランドローバーチームが研究する最初の純粋な電気自動車は、117 kWh のバッテリー パックを搭載した 800V アーキテクチャ プラットフォームで開発されることになります。

ジャガー・ランドローバーはまた、117kWhのバッテリーパックが344個の角柱セルで構成され、二重積層構成で配置されることも明らかにした。しかし、英国の高級自動車メーカーは、今後発売予定の全電気式主力SUVの航続距離に関する情報をまだ発表していない。

メーカーは、回生ブレーキによってエネルギーを収集し、バッテリーシステムを再充電するというコア機能に加えて、レンジローバーエレクトリック専用の新しいテレインレスポンスオフロードシステムと互換性のあるシングルペダルドライビングモードも開発しています。

メーカーによれば、レンジローバーエレクトリックのドライバーが坂道発進機能を使用して坂道でブレーキを踏むことなく停止できるよう、ワンペダル運転モードが研究されているという。

ThermAssist テクノロジーは、今後発売される Range Rover Electric にも開発されています。そのため、車両の熱管理システムはエネルギー消費を最大 40% 削減するように開発されました。このシステムは、周囲温度が10℃まで下がった場合でも、熱を回収して電動ドライブトレインと車内を暖めることを目的としています。

ジャガー・ランドローバーはまた、この熱管理システムは、最も寒い環境条件でも新型2026レンジローバー・エレクトリックの走行距離を最適化し、また純粋な電気自動車に共通する弱点でもある極寒による充電性能への影響を最小限に抑えることも目的としていると述べた。

英国の自動車メーカーは、レンジローバー・エレクトリック電気SUVのシャシーシステムの開発を継続しており、あらゆる運転状況で車両が「レンジローバー独自の落ち着き」を保つことを保証します。

この目標を達成するために、電気自動車の特殊な重量配分構造から生じる不要な動きを管理する、切り替え可能なデュアルチャンバーエアサスペンションシステムも完成させています。

電気レンジローバー エレクトリックのパワートレインは、内燃エンジン モデルよりも正確なトルク伝達が可能です。これは、低グリップ路面でのトラクション損失を回避するために後車軸トルクを 100% から 0% まで変化させることができるインテリジェント ドライブライン ダイナミクス (IDD) システムから生まれます。

ジャガー・ランドローバーはまた、エンジン速度を50ミリ秒以内に制御でき、同様の内燃機関搭載モデルよりも最大100倍速くスリップを管理できるとも述べている。

ビデオ: 2026 Range Rover Electric 純電気 SUV のご紹介。

出典: https://khoahocdoisong.vn/range-rover-electric-he-lo-bo-pin-117-kwh-cong-nghe-xin-so-post270030.html