深さ20メートルで3か月間過ごした後、巨大ロボットはニョン地下鉄の路線で何をしているのでしょうか?

2024年7月30日、巨大TBMロボットが正式に掘削を開始し、ニョン・ハノイ駅地下鉄プロジェクト（地下鉄駅区間S9-キムマー間）の最初の数メートルを掘削しました。3ヶ月以上かけて20メートルの深さまで掘削した後、TBMロボットは約625メートルを掘削しました。

深さ20メートルで3か月後、巨大ロボットはニョン-ハノイ駅の地下鉄路線で何をしているのでしょうか?

2024年11月16日（土）午後8時34分（GMT+7）

2024年7月30日、巨大TBMロボットが正式に掘削を開始し、ニョン・ハノイ駅地下鉄プロジェクト（地下鉄駅区間S9-キムマー間）の最初の数メートルを掘削しました。3ヶ月以上かけて20メートルの深さまで掘削した後、TBMロボットは約625メートルを掘削しました。

ニョン - ハノイ駅線の地下区間は、本プロジェクトのために特別に設計された2台のTBM（掘削機）「スピード」と「ボールドネス」を使用して掘削されました。これらの機械はヘレンケヒト（ドイツ）社製で、全長100メートル以上、重量約850トンです。S9 - キムマ駅区間の施工を担当する請負業者は、合弁会社ヒュンダイ・アンド・ゲラ（HGU）です。

ニョン - ハノイ駅地下鉄トンネル（地下駅区間 S9 - キムマー）を深さ 20 メートルに建設するため、毎日、専用列車がレール上を走行し、建設資材や廃土を掘削場所まで運搬します。

TBMロボットは毎日10メートル掘削し、掘削中は作業員が続いてトンネルのライニングを設置します。

ハノイ都市鉄道管理委員会の代表者によると、2024年11月14日現在、地下ランプは73.3%、S9駅は51.7%、立坑は41.74%、S10、S11、S12駅（車線変更・車庫を含む）はそれぞれ65.3%、58.97%、43.3%の完成度となっている。特に、TBMトンネル掘削機はトンネルの深さ631メートルを掘削し、420本のトンネル覆工リングが設置され、地下掘削地点はキムマー通り391番地の該当地点に到達した。

地下20メートルの深さでの工事状況はすべて監視カメラシステムで厳重に管理されており、外国人専門家が画面を通じて定期的に技術を監視し、問題があれば速やかに調整する。

TBMは閉サイクルで作動し、最高速度60mm/分で掘削することが知られています。掘削プロセス中、機械は掘削ヘッドの前に土壌改良剤（FOAMとも呼ばれる）を散布し、土壌を軟化させ、固着を防ぎ、掘削面の圧力バランスを維持します。同時に、機械の後部からグリースを散布してトンネルシェルの外側に塗布し、テールブラシを保護し、水が機械内に逆流するのを防ぎ、トンネルシェルの外側の継ぎ目を密閉します。また、機械の後部からモルタル溶液がポンプで注入され、トンネルシェルと土壌の間の隙間を埋めることで、建設中の地盤沈下を確実に防止します。

あらゆる種類のガス管と浄水管は地下にあります。

建設現場は24時間365日稼働しており、1シフトあたり15～17人の作業員が働いています。専門家や作業員は地下で食事や休憩を取ります。

ペンチ、ドライバー、レンチなど、建設作業に使用される技術機器はすべて定期的に清掃およびメンテナンスされています。

TBM ロボットが通過した後、数百のトンネルライニングが正常に設置された画像。

ファム・フン

出典: https://danviet.vn/sau-3-thang-o-do-sau-20-met-robot-khong-lo-dang-lam-gi-o-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20241116125405805.htm