オートバイおよびバイクのフレームに関する技術規制案には、現実に合わせて多くの規制が追加されました（説明写真）。
実用的で簡単に適用できます
運輸省は規制案にいくつかの条件を追加し、同じタイプのフレームとは、同じブランド（ある場合）、デザイン、技術文書の同じパラメータ、および同じ技術ラインを備えたフレームであると規定しています。
フレーム荷重は、当該車両種別の人および荷物の総許容質量、フレーム上に載置または吊り下げられた詳細アセンブリ、アセンブリ、アクセサリの質量によって計算されます。
また、本案では、フレーム質量の誤差は製造業者の規定に従い、登録値と比較して±5%を超えないことが規定されています。フレーム主要部品（ネックチューブ、本体、フレーム本体）の断面寸法および厚さ寸法の誤差は、製造業者の規定に従い、断面寸法については登録値の±5%を超えず、厚さ寸法については登録値の±10%を超えないことが規定されています。
起草委員会によると、フレームの構造や技術的パラメータは、製造業者または試験・認証登録機関から提供される技術文書と一致している必要があるものの、何が適切であるかを評価するのが難しい項目であり、製造業者がさまざまな技術文書を提供（提出）するという事実が、評価を困難にし、製造業者間で一貫性を欠くものにしている。
多くのパラメータは、メーカーの技術文書に従って制御することはできません。タイヤとガラスに関する国の技術規制には同様の規制がないため、評価を容易にするために、誤差に関する詳細情報が追加されています。
規格案には、フレームにひび割れや破損があってはならないとする一般的な検査規則も追加されている。
フレームの溶接部分（ある場合）は、均一で、剥がれたり割れたりしていてはいけません。現在の規制では、溶接部分は均一で、貫通していて、割れたり穴が開いていてはならないとされていますが、実際には、従来の溶接だけでなく、3D プリントやその他の方法で製造されるタイプのフレームもあるため、この規制は適用されません。
同様に、フレームの種類によっては、溶接だけでなく他の種類の接合部を使用して製造されるため、草案には、「リベット接合、ボルト接合、その他の種類の接合部（ある場合）などのフレームの接合部は頑丈でなければならない」という条項も追加されています。
この規格案では、オートバイやバイクのフレームに対する防錆塗料の要件も削除されている（説明写真）。
テスト時間を短縮し、ビジネスを促進
特に、規格案では防錆塗料の要件が削除されました。現在、多くの種類のフレームは、本質的に錆びないアルミニウム合金、カーボンファイバーなどで作られているため、この要件は必要ないからです。
同時に、材料試験方法に関する規制も改正されました。フレームはアルミニウム合金、炭素繊維、複合材料など、様々な材料から製造されるため、材料試験は非常に複雑になります。そのため、この規制では、材料についてはメーカーに責任を負わせ、品質管理機関は最終的な出力パラメータが技術要件を満たしているかどうかのみを評価することになりました。これにより、輸入フレームと国内組立フレームの管理における公平性が確保されます。
さらに、この規格では、疲労試験の性質（何サイクル後に損傷するか）に合わせて、また他の種類のコンポーネント（オートバイのリム、バイク、自動車の合金リムなど）の試験方法に合わせて、フレームの試験サイクル数も規定しています。
現在、オートバイやバイクのリムは最も過酷な負荷を受ける部品ですが、10万サイクルの耐久性試験が行われています。フレームの評価では、リムの耐久性の3～5倍の耐久性が求められます。設計チームは、安全係数として5倍（破損時に重大な結果をもたらす可能性のある部品については、安全係数を3～5倍としています）の50万サイクル試験を実施しています。
ベトナム・レジスターは、この規制により検査時間が短縮され、企業が検査を受けるまでの待ち時間が短縮されると述べた。
専門家によると、オートバイやバイクのフレームに関する国家技術規制を改正することは、内容を現実に合わせて更新するのに役立つだけでなく、これらの部品の検査と試験方法が厳密に監視され、効果的になることを保証し、車両の品質を向上させ、交通安全の確保に貢献します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-chuan-ky-thaut-ve-khung-xe-mo-to-xe-gan-may-192231031152958915.htm
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