したがって、完成時期は2027年となり、プロジェクト総投資額は34,826億VND以上に調整され、2013年に承認された決定と比較して1,916億VND増加します。
ニョン - ハノイ駅都市鉄道線の列車が試運転中。（写真：VNA）
そのうち、建設費は11兆4,890億ドン超から13兆8,000億ドン超に増加し、設備費は9兆3,500億ドン超から12兆5,540億ドン超に増加し、補償、支援、移転費（地下および地上工事の移転を含む）は9,740億ドンから1兆3,560億ドン超に増加し、建設投資コンサルティング費は1兆8,000億ドン近くから3兆3,570億ドン超に調整された。
特に、その他の費用項目は3兆5,340億ドン超から2兆ドン超に調整され、引当金費用は5兆3,840億ドン超から1兆3,280億ドンに減少しました。
プロジェクトの総投資額が増加した理由は、実施量の支払いプロセス中の為替レートの変動、契約作業量の調整、契約期間の延長および追加コストの原因となる進捗の遅れ、予期せぬ追加作業の不足、コストの決定と管理に関連する制度、政策（準備金率、税金）および国の規制（敷地整地費用、保険などの調整）の変更によるものです。
実施期間の延長の理由について、ハノイ市人民委員会は、市の各部署や支部の指導、管理、運営がまだ決まっていないこと、技術インフラの用地確保や移転に遅延や障害があること、投資家の実施能力やコンサルタント、投資家、市の各部署や支部間の調整能力が依然として限られていること、CP05パッケージ（車両基地建築工事）を実施する請負業者としてのハノイ建設公社（Hancorp）の能力が限られていることなど、4つの主観的な理由を指摘した。
さらに、プロジェクト実施期間が長期化した5つの客観的な理由も挙げられており、FIDIC契約条項と現行ベトナム法の相違に関連する困難、ベトナムのODA資金計画の配分に関する規制とスポンサー規制、都市鉄道に特化した基準、規範、単価、資機材価格に関連する困難、用地取得に関する複雑なメカニズム、政策、規制、そして新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響などが挙げられる。
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