10席未満のライドシェアサービスの運営を円滑にする

ディエンビエン省国会議員代表団作業委員会副委員長のタ・ティ・イエン代表が道路法案草案についての意見を述べた。

演説に参加した代表団作業委員会副委員長、ディエンビエン省国会議員代表のタ・ティ・イエン氏は、法案の起草機関と草案第56条第10項の見直しと調整を担当する機関に対し、「違法車両とバス停」の状況を取り締まる一方で、座席数が10席未満のライドシェアサービスが運営できる条件を整えるよう要請した。

法案第56条第10項は、「契約に基づく旅客運送事業とは、旅客運送事業主体と、運転手を含む車両全体の貸借を必要とする運送事業者との間で締結される、紙媒体または電子媒体による運送契約に基づき、乗用車、エンジン付き四輪乗用車を用いて旅客を運送する旅客運送事業の一種をいう」と規定している。この規定によれば、契約に基づく各運送事業は、1人の旅客または1組の旅客のみを運送することができる。

代表団事務委員会の副委員長は、起草委員会がこの規制案を提出したのは、契約車両を装って固定ルートで省間旅客輸送事業を行うという慣行を防止するためだと述べた。しかし、このような規制は、多くの国で普及している旅客輸送形態、すなわちオンライン配車プラットフォームを通じて10席未満の契約車両を共有するモデルを、意図せず制限している。基本的に、このモデルは、同じルートを運行するが、乗降場所が異なる複数の乗客が同じ車両で一緒に移動することを可能にする。乗客は運賃を安く抑えることができ、運転手も乗客数の増加により収入を増やすことができる。

このモデルは、一回の移動で移動する人数を最大化することで道路交通量を大幅に削減できるため、社会に多くのメリットをもたらします。これらの効果は、インフラへの負担軽減と交通渋滞の緩和に寄与するでしょう。さらに、このモデルは環境汚染の軽減にも貢献します。現在、ハノイでは、車両から排出される微粒子状物質が、市内の大気への総排出量の最大25%を占めています。

代表のタ・ティ・イエン氏によると、ライドシェアリングモデルは、道路上の車両数を減らすことで、交通活動全般からの二酸化炭素排出量の削減にも貢献する。長期的には、二酸化炭素排出量の削減は、気候変動対策や主要都市の大気質改善にプラスの影響を与えるだけでなく、ファム・ミン・チン首相が2021年のCOP26で公約した2050年までのネットゼロ排出量という目標達成にも貢献するだろう。

「国際的な慣行も同様で、人々は同じルートを一緒に移動することで交通サービスの費用を分担することができます。通常、ライドシェアサービスには特別な管理体制はありません。これらのサービスは、特にサービス価格の優位性により、交通参加者の旅行ニーズを満たすため、契約カーサービスや個人レンタカーのような形で運営されることが多いのです」と、代表のタ・ティ・イエン氏は述べました。

代表は、これは党の方針と政策、そして国家の政策を段階的に実施し、自家用車を制限し、公共旅客輸送を発展させ、温室効果ガスの排出を削減し、社会資源を合理的かつ効果的に利用して、国を迅速かつ持続的に発展させるための実際的な方法でもあると断言した。

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