中国の磁気浮上式鉄道が新たな速度記録を樹立

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中国航天科技集団（CASIC）が超伝導磁気浮上列車で新たな速度記録を樹立し、超高速ハイパーループ列車システムへの道を開いた。

大同市の2kmの試験線に停車する磁気浮上式鉄道カプセル。写真：CCTV — 大同市の2kmの試験線に停車する磁気浮上式鉄道カプセル。写真： *CCTV*

列車が到達した正確な速度は機密扱いだが、中国科学院（CASIC）は最新の試験で「大きな進歩」を遂げたと発表したと、2月2日付のザ・サン紙が報じた。CASICによると、昨年11月に完成した全長2キロメートルの実物大試験線路を使用し、低真空管内で磁気浮上列車が安定した浮上を達成したのは今回が初めてだという。この結果は、2023年10月に超電導磁気浮上車両が非真空状態で記録した時速623キロメートルを上回った。その1か月前には、高温超電導磁気浮上技術を用いた同様の試験で、全長380メートルの線路で時速234キロメートルの速度が達成されている。

この高速鉄道プロジェクトは、航空輸送と陸上輸送の技術を融合させ、設計速度は民間航空機の速度を上回る時速1,000キロメートルに達する。超伝導磁気浮上技術により、列車は線路上を浮遊し、特別に設計された低真空管内を移動する際に摩擦をなくすことができる。真空に近い状態は空気抵抗を低減し、超高速での「地上飛行」を実現する。中国科学院（CASIC）によると、今回の試験はシステムの速度記録を樹立しただけでなく、いくつかの主要技術をテストし、それらの相互運用性を実証した。

中国北部、山西省大同市にある試験線は、同種の試験線としては最長かつ最大規模であり、中国の超高速低真空管式磁気浮上輸送システムの初の実規模試験となる。線路の建設は2022年4月に開始された。機器を設置するコンクリート面には、ミリメートルレベルの精度が求められ、線路の平坦度差は0.3mmを超えてはならない。また、列車が静止状態から走行状態に移行する際には、様々な統合機能と安全機能も必要となる。

国内で同様の船舶システムが製造された例がないため、多くの構造詳細を図面で完全に記述することはできません。そのため、エンジニアリングプロジェクトで試験する前に、実験を通じて詳細をまとめ、確認する必要があります。

この試験では、車両チューブと軌道が良好に相互作用し、磁気浮上車両の飛行安定性が維持されることが実証されました。また、動作システムと安全装置も期待通りに機能しました。中国科学技術院（CASIC）は、「これらの成果は、将来の高速試験や全国交通網の構築に向けた確固たる技術基盤となるでしょう」と述べています。

アン・カン（孫文による）

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