「かつてはマグロ漁には船1隻につき6〜10人が乗っていたが、今では海に出ている人が非常に少なくなり、1回の出航には4人の漁師しか乗らなくなった」とマイ氏は語った。
ドンタック漁港（トゥイホア市、 フーイエン県）の多くの漁船が、出航するのに十分な乗組員を募集するのを待っている - 写真：ミン・チエン
3月12日、ドンタック漁港（フーイエン県トゥイホア市フードン区）では、多数のマグロ漁船が入港し賑わっていたが、沖合漁の最盛期であるにもかかわらず、沖合漁船の船主らは海に出られる乗組員が見つからず、不安そうな表情を浮かべていた。
ダン・ゴック・ミー氏（65歳、漁船PY-90072TSの船長）は、前回の航海で同船がマグロ50匹を港に持ち込み、1キログラムあたり10万ドンで売れたと話し、経費を差し引いた後、乗組員4人はそれぞれ800万ドンを受け取ったという。
マイ氏によると、フードン地区には漁師があまりいないが、沖合漁船団は大きいため、トゥイアン地区やフーラック漁港（ドンホア町）の漁師仲間に参加を呼びかけなければならなかったという。
「以前は6～10人が働いていましたが、今は4人しかおらず、仕事量も増えました。マグロ漁に加えて、氷室への魚の積み下ろしもあり、大変な労力がかかります。例えば、船長として、以前は船の舵取りだけでしたが、今は魚の整理や船の修理にも携わらなければなりません…」とマイ氏は不満を漏らした。
マイ氏によると、船員が不足しているのは、人々が工業地帯に行ったり、他の、より軽くて安全な仕事を探したりすることを選んでいるからだ。
「子供が少ない家庭が増えているため、海に出航する若者の数は減少しています。若い世代のほとんどは正規の教育を受けており、高校卒業後は大学や短大に進学します。船員という職業は健康が求められ、重労働であるため、就業する人は多くありません」とマイ氏は述べた。
一方、漁船PY-90007TSの所有者であるトラン・ヌー氏は、前回の航海で同船がマグロを5匹捕獲したため損失を被り、乗組員への支払いも次回の航海に延期されたと語った。
「出航時に魚がたくさん獲れれば、乗組員と分け合えるお金があります。少ししか獲れなければ、支払うお金が足りず、燃料代さえ足りません。でも、出航前に乗組員に前払い金を渡して、妻や子供たちに使ってもらうようにしています。そして、出航時に前払い金から差し引くのです」とヌーさんは語った。
ヌー氏によると、数年前は港に着くとすぐに船頭仲間を見つけることができたが、今では見つけるのは非常に難しいという。漁師たちは一緒に行く前に前払いをしなければならない。中には前払いを持ち逃げしたり、仕事に行かなかったりする者もいるという。
「彼らはただの漁師仲間なので、一つの漁船にずっと留まることはありません。船主がより高い賃金を払ったり、良好な関係を築いたりすれば、すぐに別の船に乗り換えます。多くの漁船は、乗組員を見つけるのが難しいため、出航を延期したり、陸に停泊したりせざるを得ないのです」とヌー氏は語った。
フーイエン漁業局長ダオ・クアン・ミン氏は、水生資源の減少により、1回の出漁あたりの漁獲効率が低下し、漁師の収入が減り、漁師が仕事を辞め、海洋労働力の不足が生じていると述べた。
さらに、漁師は契約や保険なしで季節的に働くので、漁船で恒久的に働くことはありません。
「海上労働者に専門的な訓練を提供する必要があり、労働者を誘致し維持するために安定した収入を生み出す政策が必要だ。」
それに加えて、漁師が労働力の削減と生産効率の向上に役立つ最新設備への投資を行えるよう、融資金利の引き下げといった金融支援政策も必要です。さらに、労働力不足という困難を克服するためには、若い労働者が質の高い海洋関連の仕事に参加することを奨励する必要があります」とミン氏は述べました。
ビンディン省農業環境局の統計によると、2024年末までに省全体で3,200隻以上の漁船（全長15メートル以上）が操業し、3万人以上の沖合作業員が必要になる見込みです。しかし、船員不足のため、多くの漁船はわずか4～5人の乗組員で出航しています。
ビンディン漁港管理委員会のダオ・スアン・ティエン委員長は、海上労働力の不足により、船主は船員を雇うために多額の費用を費やさなければならず、未熟練で経験の浅い労働者を雇うために他省まで行かなければならないため、多くのリスクに直面していると述べた。
「水産物の漁期には、一部の業界では出航する船員の人数を制限しているため、多くの船主は十分な数の船員を確保しようと努力しなければなりません。船舶の数は多いのに漁師の数は少ないため、需要を満たすのは困難です」とティエン氏は述べた。
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出典: https://tuoitre.vn/thanh-nien-vao-khu-cong-nghiep-tau-xa-bo-phai-nam-bo-20250313013531336.htm
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