ホーチミン市への玄関口で結び目を解く

都市の玄関口を開く12のプロジェクトを開始

ホーチミン市人民委員会は、4つのゲートウェイにおける頻繁な交通渋滞の「ボトルネック」を解消するため、12件の道路拡張および橋梁建設プロジェクトを実施する計画です。このうち5件は、国会が決議98に基づきホーチミン市に試験的に導入を認めた特別メカニズムに基づくBOT契約方式で実施されます。対象となるのは、国道13号線の改良・拡張（ビンチュウ橋からビンズオン省境まで）、国道1号線の改良・拡張（キンズオンヴォン通りからロンアン省境まで）、国道22号線の改修・改良（アンスオン交差点から環状3号線まで）、グエンヴァンリン通りからベンルック・ロンタン高速道路までの南北軸道路の改良、ビンティエン橋と道路の建設（ファムヴァンチ通りからグエンヴァンリン通りまで）です。

上記のリストを見ると、QL13拡張プロジェクトが容易に認識できます。これは、22年間の調整に苦戦し、書類上は最長の期間を記録したプロジェクトです。同時に、総投資額が13兆8000億ドンを超えると推定される、過去最大のプロジェクトでもあります。ホーチミン市とビンズオン省、そして中部高原の各省を結ぶ重要なルートであるビンチュウ橋からビンズオン省との国境までの約6kmの道路が、53～60mに拡張されます。現在、この6車線のゲートウェイは、車両の通行量が多いため、しばしば過積載状態になっています。

ホーチミン市への玄関口となる道路の拡張プロジェクトのおかげで、交通渋滞の恐怖から逃れられることを期待しています

特に、オンダウ橋を渡る区間は4車線しかなく、「ボトルネック」となり、周辺道路に緊張が広がっています。この「火消し」のため、ホーチミン市運輸局道路交通インフラ管理センターは先日、仮設橋を建設し、オンダウ橋の拡張工事を完了しました。これにより、橋は右側に約2メートル延長され、車両の脱出速度が向上しました。そのため、トゥドゥック市の人々にとって、国道13号線全線拡張プロジェクトは、地下鉄の夢の実現を待ち望むのと同じくらい待ち望まれているのです。

ホーチミン市は、北東の玄関口における交通渋滞を緩和するためのプロジェクトを実施している。

ホーチミン市の東玄関口は、国道13号線の拡張に加え、ウンヴァンキエム通りの拡張と殉教者記念碑交差点の建設という2つのプロジェクトも準備を進めています。殉教者記念碑交差点からタンカン観光地区（ビンタン区）に至るウンヴァンキエム通りは、長年交通渋滞のホットスポットでした。朝夕のラッシュアワーには、数千台の車がゆっくりと走り、道路は埃の中をゆっくりと進む「人の森」と化します。これら2つのプロジェクトは、財政難により20年以上も国道13号線と「並走」してきた東玄関口の整備プロジェクト群の一環です。

ホーチミン市運輸局によると、決議98号により、ホーチミン市は従来のように土地資金で投資家に支払うのではなく、予算を使った延払い方式を適用できるようになりました。ウンヴァンキエム通りとダイリエツシー交差点建設の2つのプロジェクトは、BT形式で実施される優先グループにあります。ウンヴァンキエム通りは、ダイリエツシー交差点からタンカンレストランまで、6車線、全長1.7kmの道路幅30mに拡張される予定です。ダイリエツシー交差点では、上部に直径22.5mのラウンドアバウトが建設され、下部には地下道が設計されます。

市の西部では、週末や休暇シーズンのピーク時には、国道1号線と国道22号線がチュオンチン通りとコンホア通りにかけて巨大な「駐車場」と化します。そのため、2つの国道の拡張に重点を置くだけでなく、チュオンチン通りとタンキータンクイ通りの拡張も、今後の戦略プロジェクトとして位置付けられています。計画によると、チュオンチン通り（コンホア通りからアウコ通りまでの区間、全長765メートル）は、拡張完了後にタンキータンクイ通り（コンホア通りからレ・トロンタン通りまでの区間、全長636メートル）と同等の、既存の路面の約3倍となる30メートル6車線に拡張されます。

これら2つのプロジェクトは、交通渋滞が深刻だった2005年に構想されましたが、資金不足のため実現に至りませんでした。近隣のビンロック通り（ビンチャン区とビンタン区）も最近、ビンチャン区、ビンタン区、そして市の西側の玄関口であるホックモン区間の交通をスムーズにするため、30メートルに拡張・改良することが提案されました。

南部では、ビンティエン橋と道路のプロジェクト、および南北軸のアップグレードの両方がBOT形式で実施され、2025年に建設が開始され、2028年に完了する予定です。事前の実現可能性調査を提出しているグエンコイ橋と道路を合わせると、これら3つのプロジェクトはすべて、完成後にグエンヴァンリン通りの交通負荷を50％以上削減すると予測され、市内中心部から環状2号線に直接接続します。言うまでもなく、トゥティエム4橋は、フインタンファット-グエンヴァンリン交差点、タントゥアン工業団地への圧力を軽減するために建設され、トゥティエムの新市街地から市の南部にすばやく接続します。

プロジェクトは緊急に実施されている

ホーチミン市交通インフラ投資準備委員会の元副委員長でエンジニアのヴー・タン氏は、過去を振り返り、都市の玄関口を開放するプロジェクトはすべて何年も前に計画され、実施されていたと指摘した。これは、歴代の市長が地域間を結ぶ主要交通路の重要性を認識していたことを示している。しかし、市は長きにわたり、都心部の交通問題の解決、都市内部の道路網の拡張と新設に注力してきた。一方で、外部が渋滞していれば、都心部の交通を円滑にすることは不可能というのが原則である。

グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点は工事のため8か月間一時閉鎖される予定です。

現状では、南北高速道路網が急速に整備され、環状3号線と環状2号線は早期の閉鎖を迫られています。また、他地域を通過する国道も数多く拡張されているため、市はゲートウェイプロジェクトの早期完成を優先せざるを得ません。さもなければ、ゲートウェイプロジェクトは「ボトルネック」となり、都心部の交通渋滞を引き起こすだけでなく、地域全体の交通と経済の流れを阻害することになります。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、プロジェクトがこれほど迅速に実施・完了できる好機に恵まれたことはかつてなかったと強調した。現在、すべてのプロジェクトは明確な政策、メカニズム、資金源、そして詳細な実施時期が定められており、市人民委員会の指導者によって優先順位が付けられている。例えば、運輸局はBOT契約で実施される5つのプロジェクトについて、予備的な実行可能性調査計画（PFSP）を作成しており、第2四半期中に投資方針を提出し、年末までに実行可能性調査計画を策定し、投資家を選定するための入札を実施することを目指している。

2025年までに、これら5つの戦略プロジェクトの建設が開始されます。Thu Thiem 4橋梁プロジェクトは完了し、計画投資局にプレフィージビリティスタディと評価のために提出されています。これに加え、市内には3つのベルトルート（ベルトルート2、3、4）があり、いずれも実施段階にあります。ベルトルート3は予定通り建設中です。ベルトルート2は原則承認されており、東部全区間（Vo Chi Cong通りから国道1号線まで）の閉ループ化を実施しています。ベルトルート4もプレフィージビリティスタディ報告書を作成中で、ベルトルート3の1スパン後に実施され、予定通り2027年頃に完成する予定です。

あらゆる戦略プロジェクトは緊急に実施されており、今後数年以内に確実に建設・完成するでしょう。その時には、都市空間とインフラ空間が拡大し、人々は都市の交通状況が大きく変化するのを目にすることになるでしょう。

ホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム

放射状環状道路網と閉環状環状道路網は、運輸省が拡張を検討しているホーチミン市～チュンルオン高速道路、ホーチミン市～ロンタン・ザウザイ高速道路などの高速道路に直結します。ホーチミン市は、アンフー交差点への積極的な投資、高速道路に並行する道路の建設、ルオンディンクア通りの拡張工事などを行っており、2025年までに拡張後の高速道路との接続はほぼ確実となります。さらに、ホーチミン市～モックバイ高速道路、ホーチミン市～トゥーザウモット・チョンタン高速道路も優先的に整備が進められています。

「すべての戦略的プロジェクトは緊急に実施されており、今後数年以内に確実に建設・完成するでしょう。その時には都市空間とインフラ空間が拡大し、人々は市の交通状況が全く異なることをはっきりと目にするでしょう」とホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は断言した。

渋滞解消プロジェクトが渋滞を引き起こす「犯人」にならないようにしてください。

しかし、門の開通を待つ間、旧正月を控えた数日間、ホーチミン市の街路は早朝から深夜まで交通渋滞に巻き込まれていた。交通渋滞への不安が大きければ大きいほど、交通工事が「動き出し」、スピードアップするという知らせに対する喜びと期待は高まった。しかし、プロジェクトが着工と建設が同時に進行し、街が巨大な建設現場と化していたため、興奮の裏には不安も伴っていた。年末には、中心部で道路を掘削し、大規模プロジェクトのためにバリケードを張っていた状況が徐々に解消されていく一方で、バンカーが門へと「走り出す」時期でもあった。

グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点（7区）は、市南部の交通渋滞を引き起こす最大のボトルネックです。毎朝7時から、ドンタイ通り（ニャーベ県フオックキエン村）との交差点からグエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー環状交差点まで、1km以上に及ぶ2車線道路に、タンクローリー、トラック、乗用車が長蛇の列を作ります。ラックディア橋は、1日2回、午前と午後に均等に分割され、巨大な「駐車場」と化し、バイクが車道に押し寄せ、歩道橋にも乗り入れています。投資家が工事の拡張や工事の加速を発表するたびに、路面は再び狭まり、凹凸や穴ぼこが現れ始め、車両の移動が困難になり、速度も低下します。

ホーチミン市運輸局は最近、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点の中央に3本の主要トンネル区間を建設するため、今後、交差点全体を封鎖する必要があると発表しました。この交差点の「閉鎖」に関する情報を目にしたニャーベ県フオックキエン村の住民の多くは、非常に困惑しています。

「検問所は一日中封鎖されていたのに、今はフェンスで囲まれてしまった。車はどうやって通行するんだろう？もうすぐ仕事に行くには飛行機をレンタルしないといけないかもしれない」と、グエン・バン・リンとグエン・フー・トーの交差点が閉鎖されるというニュースを聞いたゴック・フエンさんは、近くに住む友人にメッセージを送った。交差点が工事中の間、バイクはまだあちこちを縫うように通行できるからと、職場の近くに家を借りようと考える人さえいた。しかし、コンテナトラックや車があまりにも多いため、「バイクはどこへ行くんだろう？もし、幅も広くもない他の道路に移動したら、どれほど渋滞するんだろう？」と疑問に思った。

注目すべきは、グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点トンネル建設プロジェクトが2020年4月に着工し、市南部の交通渋滞緩和のため、2023年第4四半期の完成が予定されていることです。しかし、進捗率が約35%に達した時点で、技術インフラの移転に伴う問題によりプロジェクトは一時停止され、今年末の完成が見込まれています。

「市内では、渋滞緩和の鍵となると期待される一連のプロジェクトが進行中ですが、結局、工事は遅々として進まず、進捗が遅れ、交通渋滞の『元凶』となり、人々は非常に不満を抱いています。誰もが新しい橋と大きな道路を望んでいますが、市の指導者には、各プロジェクトが着工後に棚上げされ、8ヶ月かかると言って何年も待たされることがないよう、各プロジェクトが確実に完了するよう、綿密に監視し、建設を加速してほしいと思います。そうすれば、人々の移動はさらに困難になるでしょう」と、ゴック・フエン氏は述べた。

ホーチミン市運輸局の担当者は、2024年は引き続きプロジェクトの年となり、交通部門にとって膨大な作業量となることを認識した。この期間中、市の玄関口の拡張と接続に関する主要プロジェクトが加速し、必然的に人々の生活に影響を与えるだろう。「運輸部門は、皆様のご理解とご協力をお願いし、プロジェクトが早期かつ円滑に完了するための環境整備に尽力いたします。関係部署と緊密に連携し、工事の進捗を加速させ、工事工程の検査と管理を強化し、路面を復旧するとともに、合理的な交通迂回計画を策定し、人々の交通環境を最大限に確保していきます」と、ホーチミン市運輸局の担当者は述べた。

ホーチミン市は、2024年から2025年の2年間に、51の戦略的交通プロジェクトへの投資準備（投資方針の策定、審査申請、投資方針の調整の承認、プロジェクトの投資方針、PPP官民パートナーシップ方式による投資プロジェクトの承認）の実施に重点的に取り組み、2021年から2025年の中期計画に既に準備されている19のプロジェクトへの投資準備の進捗を加速させると予想されています。試算によると、現在から2030年までの59の戦略的プロジェクトへの投資資金需要は231兆480億ドンです。そのうち、12のゲートウェイプロジェクトは67兆ドン以上を占めています。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm