都市への玄関口を開くための12のプロジェクトが開始された。
ホーチミン市人民委員会は、市内の4つの玄関口で頻繁に発生する交通渋滞を解消するため、12の道路拡張および橋梁建設プロジェクトを実施する計画です。これらのうち5つのプロジェクトは、 国会決議98号に基づきホーチミン市での試験的実施のために承認された特別な仕組みであるBOT（建設・運営・譲渡）契約方式で実施されます。これには、国道13号線の改良および拡張（ビン・トリエウ橋からビンズオン省との境界まで）、国道1号線の改良および拡張（キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省との境界まで）、国道22号線の改修および改良（アン・スオン交差点から環状道路3号線まで）、南北幹線道路の改良（グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロン・タイン高速道路までの区間）、ビン・ティエン橋および道路の建設（ファム・ヴァン・チ通りからグエン・ヴァン・リン通りまで）が含まれます。
上記のリストを見ると、国道13号線の拡張プロジェクトが、22年にも及ぶ困難な調整を経て「計画段階」で最も長い期間を費やしたプロジェクトであることが容易にわかります。同時に、総投資額も最大で、13兆8000億ベトナムドン以上と見積もられています。ホーチミン市とビンズオン省を結び、中央高原の各省へと続く重要なルートとして、ビン・トリエウ橋からビンズオン省境までの約6kmの区間が53～60メートルに拡張されます。現在、車両密度が高いため、この6車線の幹線道路は頻繁に過負荷状態になっています。
ホーチミン市へ通じる主要道路の拡張プロジェクトのおかげで、交通渋滞という悪夢から解放されることを期待したい。
特に、オンダウ橋を渡る区間は車線が4車線しかないため「ボトルネック」となり、周辺道路全体に渋滞が広がっています。この状況を一時的に「改善」するため、ホーチミン市交通局道路インフラ管理センターは最近、仮設橋を追加建設してオンダウ橋を拡張し、橋を右側に約2メートル延長することで、車両の通行速度を向上させました。そのため、国道13号線全体の拡張は、地下鉄システムの実現という夢と同じくらい、トゥドゥック市の住民にとって待ち望まれているものとなっています。
ホーチミン市は、北東部の玄関口における交通渋滞を緩和するためのプロジェクトを実施している。
国道13号線の拡張に伴い、ホーチミン市の東の玄関口では、さらに2つのプロジェクトの実施準備が進められている。それは、ウン・ヴァン・キエム通りの拡張と、戦争記念碑の五差路の建設である。戦争記念碑の五差路からタンカン観光エリア（ビンタイン区）までのウン・ヴァン・キエム通りは、長年にわたり交通渋滞のホットスポットとなっている。朝夕のラッシュアワーには、何千台もの車両が長い列をなしてゆっくりと進み、道路は埃と排気ガスの中を少しずつ進む「人々の森」と化す。これら2つのプロジェクトもまた、東の玄関口の交通の流れを改善することを目的とした一連のプロジェクトの一部であり、財政的な制約のために20年以上も国道13号線沿いに「並んで」いたものである。
ホーチミン市交通局によると、決議第98号により、ホーチミン市は、以前のように土地資金で投資家に支払う代わりに、予算を使用して繰延払い方式を適用することができる。ウン・ヴァン・キエム・プロジェクトと戦争記念館の五差路の建設は、BT（建設・譲渡）モデルで実施される優先プロジェクトに含まれている。ウン・ヴァン・キエム道路は、戦争記念館の五差路からタン・カン・レストランまで、幅30メートル、6車線、長さ1.7キロメートルに拡張される予定である。戦争記念館の五差路には、地上に直径22.5メートルのロータリーが建設され、その下に地下道が設計される予定である。
市の西部では、週末や祝日のピーク時には、国道1号線と22号線がチュオンチン通りとコンホア通りから伸びる巨大な「駐車場」と化します。そのため、これら2つの国道の拡張に重点を置くことに加えて、チュオンチン通りとタンキータンクイ通りの拡張も今後の戦略的プロジェクトとして位置付けられています。計画によると、チュオンチン通り（コンホア通りからアウコー通りまでの区間、長さ765m）は、既存の道路の約3倍の幅となる6車線のために30mに拡張され、拡張完了後にはタンキータンクイ通り（コンホア通りからレチョンタン通りまでの区間、長さ636m）と同じ幅になります。
これら2つのプロジェクトは、交通渋滞が深刻化した2005年に構想されましたが、資金不足のため実現できませんでした。近隣のビンチャイン区とビンタン区に位置するビンロック道路も、ホーチミン市の西の玄関口であるビンチャイン区、ビンタン区、ホックモン区間の交通を円滑にするため、最近、幅30メートルへの拡幅と改良が提案されています。
南部では、ビンティエン橋梁道路プロジェクトと南北幹線道路の改良工事がBOT（建設・運営・譲渡）方式で実施され、2025年に着工、2028年に完成予定です。既に予備調査を提出済みのグエンコアイ橋梁道路プロジェクトと合わせて、これら3つのプロジェクトが完成すれば、グエンヴァンリン通りの交通渋滞を50%以上削減し、都心部と環状道路2号線を直接結ぶことが期待されます。さらに、トゥーティエム4橋は、フインタンファット通りとグエンヴァンリン通りの交差点およびタントゥアン工業団地の交通渋滞を緩和し、トゥーティエム新都市エリアから市の南部へのより迅速な接続を実現します。
これらのプロジェクトは緊急に実施されている。
振り返ってみると、ホーチミン市インフラ投資準備委員会の元副委員長であるヴー・タン技師は、市の玄関口を開放するすべてのプロジェクトは何年も前に計画され、実施されてきたと指摘する。これは、過去の多くの時代から、歴代の市指導者が異なる地域を結ぶ主要な交通ルートの重要性を認識してきたことを示している。しかし、長い間、市は都心部の交通問題の解決、つまり都心部の道路網の拡張と新設に重点を置いてきた。その一方で、都心部以外の交通が混雑すれば、都心部の円滑な交通を組織することは不可能であるという基本原則があった。
グエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点は、工事のため8ヶ月間一時的に閉鎖される予定です。
現状では、南北高速道路網が急速に整備されつつあり、環状3号線と環状2号線も早急な完成が求められています。さらに、他の地域を通過する多くの国道も拡張工事が進められています。そのため、市は主要幹線道路の早期完成を最優先事項とする以外に選択肢はありません。さもなければ、これらの道路は「ボトルネック」となり、都心部の交通渋滞を引き起こすだけでなく、地域全体の貿易と経済の生命線を阻害することになるでしょう。
ホーチミン市交通局のトラン・クアン・ラム局長は、これまでのどのプロジェクトも、現在ほど実施と迅速な完了に向けて有利な条件が整ったことはないと断言した。現在、すべてのプロジェクトには明確な方針、仕組み、資金源、詳細な実施スケジュールが定められており、ホーチミン市人民委員会によって優先的に推進されている。例えば、交通局は現在、BOT契約で実施される5つのプロジェクトの事前実現可能性調査を準備しており、第2四半期に投資承認を提出し、年末までに実現可能性調査を完了させ、投資家を選定するための入札を実施することを目指している。
2025年までに、これら5つの戦略的プロジェクトの建設が開始されます。トゥーティエム4橋プロジェクトは実現可能性調査を完了し、事前実現可能性審査のために計画投資局に提出しました… さらに、市内には3つの環状道路（2、3、4）があり、すべて建設中です。環状道路3は予定通りに進んでいます。環状道路2は承認を受け、東側の全区間（ヴォーチーコン通りから国道1号線まで）が完成しています。環状道路4も事前実現可能性調査中で、環状道路3の1段階後に実施され、2027年頃に完成する予定です。
ホーチミン市交通局長 トラン・クアン・ラム
放射状で閉ループ状の国道網は、運輸省が現在拡張を検討している高速道路、具体的にはホーチミン市－チュンルオン高速道路とホーチミン市－ロンタイン－ダウザイ高速道路に直接接続されます。ホーチミン市はまた、アンフー・インターチェンジへの積極的な投資、高速道路に並行する道路の建設、ルオンディンクア道路の拡張などを進めています。2025年までに、拡張された高速道路との基本的な接続が確保される予定です。さらに、ホーチミン市－モクバイ高速道路とホーチミン市－トゥーダウモット－チョンタイン高速道路も優先的に実施される予定です。
「すべての戦略的プロジェクトは緊急に実施されており、今後数年以内に必ず建設・完成するでしょう。その時点で、都市空間とインフラは拡張され、市民は都市の交通システムについて全く異なる光景を目にすることになるでしょう」と、ホーチミン市交通局のトラン・クアン・ラム局長は断言した。
交通渋滞解消プロジェクトが、交通渋滞を引き起こす「犯人」とされないようにしよう。
しかし、旧正月を前に門の再開を待つ間、ホーチミン市の街路は早朝から深夜まで交通渋滞で賑わっていた。交通渋滞への不安が高まるにつれ、交通プロジェクトが「動き出し」加速しているというニュースへの喜びと期待も高まった。しかし、プロジェクトの同時開始と建設は、都市を巨大な建設現場に変えてしまうことを意味するため、この興奮には不安も伴っていた。年末になると、市中心部の大規模プロジェクトの道路掘削やバリケードは徐々に撤去されたが、建設バリケードは門へと「移動」し始めた。
通常、グエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点（7区）は、ホーチミン市南部で最大の交通渋滞を引き起こすボトルネックとなっている。毎朝7時から、タンクローリー、トラック、乗用車の長蛇の列が両車線を埋め尽くし、東西道路との交差点（ニャーベー区フオックキエン村）からグエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りのロータリーまで1km以上にわたって続く。ラック・ディア橋は、1日2回、午前と午後に、バイクが車線や歩道にまでひしめき合う巨大な「駐車場」と化す。投資家が拡張や工事速度の加速を発表するたびに、道路の面積はさらに狭くなる。そして、穴や路面の凹凸が現れ、交通はさらに困難で遅くなる。
つい最近、ホーチミン市交通局は、次の段階ではグエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点の真ん中に3つの主要トンネル区間の建設を開始するため、交差点全体を封鎖する必要があると発表した。この交差点の閉鎖に関するニュースを読んだだけで、ニャーベー区フオックキエン村の多くの住民は大きな不安を感じている。
「バリケードが設置されたばかりなのに、一日中交通渋滞が続いていた。今度は完全に封鎖してしまうなんて、どうやって通行すればいいんだ？ 近いうちに飛行機をチャーターして仕事に行かなきゃならなくなるかも」と、グエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点が閉鎖されるというニュースを聞いたゴック・フエンさんは近所の人にメッセージを送った。バイクならまだ通行できるものの、コンテナトラックや車がひしめき合う中で、「一体どうやって移動すればいいんだ？ 幅の狭い他の道路に追いやられて、渋滞はさらに悪化するばかりだ」と、工事期間中は職場の近くに仮住まいを借りることも検討する人が多かった。
特に注目すべきは、2020年4月に着工し、2023年第4四半期に完成予定だったグエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りの交差点地下道建設プロジェクトである。このプロジェクトは、市南部における交通渋滞の緩和を目的としていたが、約35%の完成度で技術インフラの移設に難航したため、一時的に中断された。現在は、今年末までに完成する見込みとなっている。
「市内各地で、交通渋滞緩和の鍵となるはずだった数々のプロジェクトが、結局は停滞したり遅延したりして、交通渋滞の『原因』となってしまい、人々は非常に不満を募らせています。誰もが新しい橋や広い道路を望んでいますが、市当局には各プロジェクトが完了するまで着工を急がず、工事を綿密に監視して迅速に進めてほしいと願っています。プロジェクトを開始しておきながら、8ヶ月で終わると言っておきながら何年もかかるような事態は避けてほしい。人々は既に交通渋滞に苦しんでおり、このような事態は事態をさらに悪化させるだけです」と、ゴック・フエン氏は訴えた。
ホーチミン市交通局の代表者は、2024年も引き続きプロジェクトの年となり、交通部門の業務量が非常に多くなることを認めた。この期間中、市の玄関口を拡張し接続するための主要プロジェクトが加速しており、住民の生活に必然的に影響を与える。「交通部門は、プロジェクトが完了し効果を発揮するための好ましい環境を整えるために、市民の理解と協力を期待しています。建設の進捗を加速し、建設プロセスの検査と管理を強化し、路面を復旧し、住民にとって最適な交通の流れを確保するために合理的な交通迂回計画を策定するために、関係部署と緊密に連携していきます」とホーチミン市交通局の代表者は述べた。
2024年から2025年までの2年間、ホーチミン市は51の戦略的交通プロジェクトへの投資準備（計画策定、評価提出、投資政策の調整承認、プロジェクト投資政策の承認、官民連携（PPP）方式による投資プロジェクトの承認を含む）に重点を置くとともに、2021年から2025年の中期計画に既に含まれている19のプロジェクトへの投資準備プロセスを加速させる予定である。計算によると、現在から2030年までの59の戦略的プロジェクトに必要な資本投資は231兆480億ベトナムドンである。このうち、玄関口へのアクセス改善を目的とした12のプロジェクトが67兆ベトナムドン以上を占める。
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