ハイブリッド車市場：減税日を前に「息をひそめて」減税額は数億ドンになる可能性

hybrid - Ảnh 1. — 多くのハイブリッド車モデルが2025年10月にお得な価格政策を導入 - 写真：N.BINH

適用前、自動車市場は「息をひそめて時を待っていた」。多くのディーラーが大型ディスプレイや大々的なプロモーションを展開していたが、顧客は更なる値引きを待つことをためらっていた。トヨタ、ホンダ、スズキといった企業は、純粋な電気自動車ではなくハイブリッド車の製造と投資拡大に、数千億単位の資金を注ぎ込もうと躍起になっていた。なぜだろうか？

企業は「在庫一掃」、買い手は適切な時期を待つ

自動車販売店によると、主な理由は、購入者が2026年1月1日から施行される改正特別消費税（SCT）政策を「待っている」ためだという。

新法では、ハイブリッド車（セルフチャージング・ハイブリッド車（HEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の両方を含む）は、従来のガソリン車の70%の税率で課税されます。現在、この税制優遇措置の対象となるのはPHEVのみで、HEVは依然としてガソリン車やディーゼル車と同じ税率で課税されています。

新政策が施行されると、特別消費税、付加価値税（VAT）、登録料の減額により、HEVの価格は大幅に下落するでしょう。予備的な試算によると、2026年初頭からハイブリッド車を購入すると、現在と比較して最大数億ドンの節約が可能になるとのことです。

そのため、自動車メーカーやディーラーは、新車価格が引き下げられる前に在庫リスクを減らすため、今後2025年末までにハイブリッド車の「在庫一掃」を開始するだろう。

ホーチミン市では、ホンダの販売員がCR-Vとシビックのハイブリッド車に関心を持つ顧客の数が10月に倍増したが、「ほとんどの顧客は価格を尋ね、予約金を支払っただけで、契約にはサインしなかった」と語った。

グエン・ホアン・ミン氏（ホーチミン市）は、「今買って、来年車が1億円安くなっていたら後悔するだろう。2026年まで待とう。その年には新しい価格と確実な政策が待っているだろう」と述べた。

2025年10月の自動車価格記録によると、ハイブリッド車の値下げの波が市場全体に広がっています。2023年モデルのKia Sorento HEV Premiumは2億6,000万VND値下げの11億3,900万VND、Signature versionは2億9,200万VND値下げの11億3,900万VNDとなりました。Sorento PHEV Premiumは約4億VND値下げの12億6,100万VNDとなりました。

トヨタは登録料の50%を補助し、カローラクロス、ヤリスクロス、カムリハイブリッドで3,800万～7,700万ドンの減額となります。ホンダ CR-V ハイブリッドは約5,000万ドン減額され、1兆2,090億ドンとなります。シビックハイブリッドは登録料補助後、9億ドンとなります。

スズキXL7ハイブリッドは、手数料相当額を100%（約7,000万ドン）引き下げ、実勢価格は5億3,000万ドンで、3.5年間のメンテナンスパッケージが無料となります。中国製のHaval H6 HEVは3億5,600万ドン引き下げ、7億4,000万ドンとなりました。Jaecoo J7ハイブリッドは9億6,900万ドンから8億8,900万ドンに値下げされました。

ディーラーによれば、これは過去5年間で最大のハイブリッド車の在庫処分であり、2025～2026年世代の車に道を譲るためと、新車価格が下がった場合のリスクを回避するためだという。

なぜ顧客はハイブリッド車に興味を持たないのでしょうか?

ホーチミン市ビンタン区のグエン・タン・フエンさんは、ハイブリッド車はガソリンを節約でき、電気自動車のように充電する必要がないので気に入っていると話しました。しかし、数年後にはバッテリーが劣化してしまうのではないかと心配しています。保証期間が長ければ、購入を検討するそうです。

トヨタが2020年にカローラクロスハイブリッドを発売して以来、ガソリンと電気を組み合わせたハイブリッド車は、従来のガソリン車と将来の電気自動車の間の「合理的な移行」と考えられてきました。しかし、発売から4年が経過した現在でも、ベトナムにおけるハイブリッド車の販売台数は依然として非常に少ない状況です。

ホーチミン市の自動車技術コンサルタント、グエン・タン・トゥアン氏によると、このタイプの車が普及していない主な理由は3つあるという。第一に販売価格だ。ハイブリッド車は通常、同タイプのガソリン車よりも1億5000万～3億ドンほど高価で、多くの消費者が購入をためらっている。

2つ目は、メンテナンス費用、特にバッテリー交換への懸念です。トヨタ、ホンダ、スズキなどのメーカーは、バッテリーの保証期間を8年または16万kmと定めています。しかし、バッテリー交換費用は車種によっては4,000万～1億ドンにも達するため、購入者は長期的なコストを懸念しています。

3つ目は、ガソリン車の使用習慣です。ベトナム人は、メンテナンスや再販が容易なガソリン車を依然として好んでいますが、ハイブリッド車は多くの消費者にとってまだ新しい技術です。

ベトナムにおけるハイブリッド車組立への投資加速

消費者がまだ模索している間、自動車会社は新たな段階に入る準備をしている。

トヨタ・ベトナムの中野敬太社長は、同社がフート市（旧ビンフック省）にある工場を改修し、ベトナム初のハイブリッド車組立ラインを建設するために3億6000万ドル（約9兆5000億ベトナムドン）以上を投資すると語った。

中野氏によると、ハイブリッド車はベトナム市場におけるトヨタの環境車戦略の先鋒となる。国内生産はコスト削減、供給の積極的なコントロール、そして市場規模の拡大に貢献するだろう。

現在、トヨタ・ベトナムは年間4万7000台の生産能力を持つ工場を保有しており、ヴィオス、フォーチュナー、ヴェロズ・クロス、アバンザ・プレミオの各モデルを生産しています。ハイブリッドラインが稼働すれば、トヨタはソレントとカーニバルHEVを生産する起亜に続き、ベトナムでハイブリッド車を生産する2番目の企業となります。

トヨタによると、ベトナムでどの車種を開発するかは、充電ステーションのインフラや電気自動車の価格といった課題が残る中で、排出量削減、経済効率、消費者の受け入れといった目標によって決まるという。

トヨタは、燃費効率に優れ、充電インフラに依存しないセルフ充電ハイブリッド車（HEV）が最適なソリューションだと考えています。ベトナムの自動車産業の電動化は今後5～10年で急速に進み、ハイブリッド車は純粋な電気自動車が主流となるまでの重要な「足がかり」となると予測しています。

トヨタは現在、ベトナムで6種類のハイブリッドモデルを販売しており、2025年までの累計販売台数は5,739台に達し、HEV車市場シェアの20%を占め、前年同期比91%増となる見込みです。発売から5年近くが経過し、すでに約2万台のトヨタ製ハイブリッド車がベトナムのお客様に届いています。

トヨタだけでなく、スズキ・ベトナムも電動化のトレンドに対応すべく準備を進めている。同社代表は、電気自動車の発売はまだ長期計画にあるものの、現段階ではハイブリッド車に重点を置くと述べた。

スズキは最近のイベントで電気SUV「eVitara」を披露しましたが、市販化の時期は未定です。同社はXL7ハイブリッド、新型スイフト、そして近日発売予定の「Fronx GLX」および「GLX Plus」といったモデルでハイブリッド車のポートフォリオを拡充することに注力しています。

スズキによれば、この方向性は建設省の平均燃費4.83リットル/100kmの提案と一致しており、ユーザーが自動車の使用習慣を変えることなく燃料節約技術を利用できるようにしている。

ハイブリッド車と電気自動車の市場を評価し、トゥオイ・チェ氏との会話の中で、いすゞベトナムの事業およびアフターセールス担当の上級執行役員であるタイ・ヴァン・トアン氏は、同社は製造または販売を決定する前に、充電ステーション、メンテナンス、バッテリーのリサイクルから企業の経済性まで、各国のインフラを慎重に調査していると語った。

トアン氏は「条件が整えば、いすゞベトナムは最初から投資することなく、既存の工場で電気自動車を組み立てることができる」と語った。