「決戦の日」を前に、多くの展開が繰り広げられている。
首相指令第20/CT-TTg号は新たな節目となる。2026年7月1日から、 ハノイ環状1号線内では化石燃料を使用するオートバイやスクーターの走行が禁止される。ここ数日、首都のチュアハー通り（カウザイ区）、フンフン通り（ホアンキエム区）、リンナム通り（リンナム区）など、数多くの中古バイク市場では、取引件数、ガソリンエンジン搭載モデルの販売価格、関連する消費者の嗜好に大きな変化が見られる。
業界関係者によると、7月4日以降の売上は昨年同期比で20～30％減少したという。取引環境はやや低調で、売り手は商品の輸入に躊躇し、買い手もこの時期に中古のガソリンバイクに投資することに不安を感じているようだ。
チュアハ通りで30年以上営業している中古車販売店のオーナーは、影響はすでに明らかになっているものの、その程度は各店舗や主な取扱商品によって異なると語った。最も影響を受けているのは1500万～3000万ベトナムドンの中古バイクで、この価格帯で移動手段を必要とする多くの消費者は、購入を決める際に「手軽さ」を理由に電動二輪車に切り替える傾向があるという。
これに対処するため、中古バイク販売店は価格調整を行っている。「現在、販売店は積極的に価格を5～10％引き下げており、それでも買い手を納得させることができている」と、ある中古バイク販売店のオーナーは語った。販売価格の引き下げは、中古バイクの買取価格の相応の引き下げも意味する。以前は1億ベトナムドン前後で買い取っていた中古ガソリンバイクは、今では9000万～9300万ベトナムドン前後で買い取られるようになり、5～10％の値下げに相当する。
特にホンダSHやスーパーカブ125といった特徴的なモデルや、大型バイクにおいては、短期的に販売が安定することは稀である。事業者によると、電動バイク市場には現在、高級スクーターや個性的なバイクに代わる選択肢が不足しているという。そのため、消費者は依然として従来型のバイクに惹かれる傾向にある。
機会にはリスクが伴う。
こうした状況において、中古バイク店は取り残される前に、十分な速さで適応し、変革できるのかという疑問が生じる。あらゆる大きな変化と同様に、リスクは常に機会を伴う。中古バイク店にとって、この移行期を生き残るには、迅速な適応が必要となる。在庫の再編成、新たな市場セグメントの開拓、電気自動車改造会社との連携などが、いずれも可能性のある道筋である。「新たな市場展開に対する緊急時対応計画も用意している」と、中古バイク店のオーナーは自信満々に語ったが、どの方法が最も実現可能かは明言しなかった。
しかし、中古バイク販売業者のすべてがこの変化に適応できるとは限らず、特に月間販売台数が30台以下の小規模な個人経営業者は、その傾向が顕著です。限られた資金と迅速な回転率の必要性から、当面の存続が大きな課題となっています。ハノイ市内の店舗で直接販売のみを行い、オンライン販売システムやソーシャルメディア、市外のパートナーを持たない業者は、新たな状況に直面すると困難に陥るでしょう。一方、経験に基づいて中古バイクを販売している個人も、混乱したり保守的な考え方を維持したりしやすく、リスクをさらに高めています。
電気自動車販売への移行は、まだ正しい方向に向かっているとは言えない。事業主らは、製品の問題に加え、消費者の心理が最大の障害だと述べている。新型モデルで商機を模索している中古バイク販売店のカン・フン氏は、購入者は中古はおろか、新車の電動バイクにさえ躊躇していると分析している。その理由は、中古電気自動車市場には、中古ガソリンバイク市場のような明確な品質基準や価格基準がまだ確立されていないためだ。バッテリーやモーターの品質評価は、従来のように直感や個人的な経験だけに頼ることはできず、販売者と購入者の双方にとってリスクとなっている。
中古バイク販売店が電気自動車販売への転換に向けて適切な投資を行おうとする場合、検査機器、保証サービス、技術サービスの拡充などへの投資に必要な資金の調達に困難が生じる。また、電気自動車販売に切り替えた後、交換部品を輸入するためのサプライヤーやメーカーとのコネクションも不足している。
いずれにせよ、現在の過渡期においては、中古バイク販売業者は生き残るためにそれに応じた適応を迫られるだろう。マクロ的な視点で見ると、ベトナム全体、特にハノイの中古バイク市場は、化石燃料の使用制限という潮流に適応するため、間違いなく根本的な変化を遂げることになるだろう。
出典: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
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