「Gアワー」前の多くの展開
首相指令第20/CT-TTg号は新たな節目を迎えた。2026年7月1日以降、 ハノイ環状道路1号線では、化石燃料を使用するバイクやスクーターの走行が禁止される。現在、首都のチュアハー通り（カウザイ区）、フンフン通り（ホアンキエム区）、リンナム通り（リンナム区）の一連の中古バイク市場では、取引件数、ガソリンバイクの価格、そして関連する消費者の嗜好に明らかな変化が見られる。
バイクの直販業者によると、7月4日以降のバイクの販売台数は、前年同期比で約20～30%減少しているという。売り手は商品の輸入に慎重な姿勢を見せており、買い手もこの時期に中古ガソリンバイクを購入するのは得策ではないと懸念しているため、商売の雰囲気はやや落ち着いている。
チュアハー通りで30年以上の実績を持つ中古車販売店のオーナーは、現時点では影響がはっきりと表れているものの、影響の度合いは各事業者や主力商品によって異なると述べた。特に、最も大きな影響を受けているのは1,500万～3,000万ドン程度の中古バイクだ。この価格帯の移動手段を必要とする多くの消費者が、現状では購入の意思決定において「都合の良い」という理由で電動二輪車に切り替える傾向があるからだ。
これを克服するため、中古バイク業者も短期的に価格調整を行っている。「現在、中古車販売店は積極的に5～10%程度の値下げを行っており、それでも買い手を納得させている」と、中古バイク販売業者の経営者は語った。販売価格の下落は、中古バイクの輸入価格もそれに応じて下げざるを得ないことを意味する。以前は約1億ドンで買取りしていた中古ガソリンバイクが、今では約9,000万～9,300万ドンで輸入されるようになり、5～10%の値下げに相当する。
安定した売上を維持できるのは、個性的な機能を持つモデル、ホンダSHやスーパーカブ125といった高級車、大容量車など、稀少なモデルに限られます。企業関係者によると、電動バイク市場には高級スクーターや個性的な車以外に選択肢がなく、消費者は依然として基本的に従来の選択肢を求めています。
リスクを伴う機会
このような状況において、問題は中古車販売店が時代遅れになる前に適応し、変革を遂げることができるかどうかだ。あらゆる大きな変化と同様に、リスクには必ずチャンスが伴う。中古バイク事業にとって、移行期を生き残るには迅速な適応が求められる。商品調達先の再構築、新たなセグメントの開拓、電気自動車への転換企業との提携などが、考えられる方向性である。「市場の新たな動向にも対応していく計画があります」と中古車事業システムのオーナーは自信たっぷりに語ったが、どの方向性が最も実現可能かは明言しなかった。
しかし、中古バイクビジネスを展開するすべての事業者が、自信を持って事業転換できるわけではありません。特に、月間販売台数が30台未満の小規模事業者や個人事業者は、その傾向が顕著です。資本規模が小さいため、迅速な売上増が求められ、短期的には生き残りが大きな課題となっています。オンライン販売システムやSNS、他省との提携などがなく、ハノイ市内の直営店舗のみで販売している事業者も、新たな展開に直面すると困難に直面するでしょう。一方、経験に基づいて中古バイクを販売している個人事業者も、混乱したり、保守的な考え方を保ったりする傾向があり、リスクはさらに高まります。
電気自動車事業への転換は正しい方法ではない。事業者側は、製品の問題に加え、消費者心理が最大の障壁となっていると指摘する。新型バイクの販売機会を模索する中古バイク販売業者のカン・フン氏は、購入者が現在、中古バイクの購入はおろか、新型電動バイクの購入にも躊躇していると分析する。その理由は、中古電気バイク市場が、中古ガソリンバイクのような明確な品質・価格基準をまだ確立していないためだ。バッテリーやモーターの品質評価は、従来のように個人的な感覚や経験のみに基づいて行うことはできず、売り手と買い手の双方にとってリスクとなる。
電動バイクの販売に切り替え、適切な投資を行いたい中古バイク店も、点検・保証設備への投資や技術サービスの拡充に必要な資金調達の障壁に直面しています。また、事業対象を切り替えた後に交換部品を輸入するためのサプライヤーやメーカーとのコネクションも不足しています。
いずれにせよ、今が過渡期であるという事実は、生き残りを望む中古バイク事業者が適切な変化を迫られていることを意味します。マクロ的な視点で見ると、ベトナム全体、特にハノイの中古バイク市場は、化石燃料車規制の流れに適応するために、間違いなく根本的な変化を迫られるでしょう。
出典: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
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