10月30日、クアンビン省トゥエンホア県フオンホア村において、XL01パッケージの下、ケーネットパス鉄道改修プロジェクト第2トンネル(長さ355メートル)が、イルスン・デオカ合弁企業によって予定より2か月早く正式に開通した。
10月30日、クアンビン省トゥエンホア県フオンホア村において、XL01パッケージの下、ケネット峠エリアの鉄道改修プロジェクト第2トンネル(長さ355メートル)が、イルスン・デオカ合弁企業によって予定より2か月早く正式に開通した。
建設業者連合の報告によると、連合はこれまでに230名の技術者、作業員、機械オペレーターに加え、35台以上の専用機械・設備を動員し、2つのトンネルで4つの建設チームを同時に編成しました。トンネル1の建設量は130メガダラ/580メガダラ、トンネル2は355メガダラ/355メガダラに達しました。建設総工費は1200億ドンに達し、当初の予定工期を9%上回りました。
パッケージ管理委員会の代表者は、2本のケーネット鉄道トンネルは山腹に沿って走っており、覆土が薄く、トンネル地質が複雑かつ絶えず変化しており、当初の技術設計に沿っていないと述べた。これを克服するため、請負業者コンソーシアムは投資家および監理コンサルタントと連携し、建設現場を綿密に監視し、実際の地質に応じて安全性と品質を確保するための適切な補強計画を提案した。
パッケージの2番トンネルは予定より早く掘削されました。 |
さらに、管理委員会は、土地の引き渡しが当初の予定より遅れていること、公道用地の賃借や適切な廃棄物処理場の確保に支障があることなど、いくつかの困難に直面しています。具体的には、計画されている廃棄物処理場の一部が農地に位置しており、投資家からの補償を受けられないため、用地の整地が困難になっています。
予定通りの進捗を確保するため、請負企業連合は建設ソリューションの積極的な提案、技術者と作業員の労働生産性向上のための社内研修の推進、「3交代4組」による施工体制の構築に尽力しました。さらに、企業連合は地質状況を定期的にモニタリングし、補強対策を迅速に調整することで、プロジェクトの安全性と品質を確保しています。現在、課題はほぼ解決しており、2025年4月までに第1トンネルを掘削し、2025年11月までに第1トンネルをコンクリートシェルで覆って完成させ、2025年9月までに第2トンネルを完成させることを目標としています。
XL1パッケージ管理委員会のグエン・ズイ・ソン委員長は、本日のトンネル開通式は重要な節目であり、燃料、物資、建設作業員の輸送がより便利になり、プロジェクトの進捗が加速すると述べた。
ソン氏は、ケーネット鉄道トンネルの建設にはNATM技術が採用されたと付け加えた。この技術はデオカ社によって習得・改良されており、同社がこれまで実施してきた、そして現在も実施中の多くの道路トンネルプロジェクトに適用されている。
XL01パッケージは、 ハノイ-ホーチミン市鉄道線ケネットパス鉄道改良プロジェクトの一部であり、イルスン社とデオカグループの合弁会社が23ヶ月かけて、全長935mの鉄道トンネル2本を建設するものであることが分かっています。トンネル1は全長580m、トンネル2は全長355mです。これは、ODA資金で実施される同プロジェクトの重要なパッケージであり、クアンビン省トゥエンホア郡フオンホア村とキムホア村に位置しています。
このプロジェクトが完成すれば、交通渋滞の緩和や貨物・旅客輸送能力の向上に貢献するだけでなく、地域の社会経済発展の推進力となり、地域間の連携強化を促し、国の交通網にプラスの影響を与えることになるでしょう。
NATM技術の核心は、「どこまで掘って、どこまで加工する」ことで、トンネル構造のバランスと安定性を確保することです。この技術では、掘削直後から鋼製ドームでトンネルを加工し、その後、固化コンクリートを吹付けることで、トンネルの地質学的安定性を確保します。同時に、技術者はトンネル地質の変形や収束状況を検査・モニタリングし、妥当性を検証することで、掘削ソリューションを策定します。
この技術は、作業員の安全を確保しながら、将来のトンネル工事を円滑にすることを目的としています。この技術を運用するには、現場に掘削機、コンクリート吹付機、掘削機、資材運搬車両など、あらゆる設備が揃っている必要があります。
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出典: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html
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