複合輸送システムの完成を促進する

現在、同省は地域、空港、港、工業団地、主要な観光地を結ぶ高速道路への投資に重点を置いている。写真：ビエンホア・ブンタウ高速道路（省内区間）は、2025年4月末に正式に開通した。

鉄道は輸送網の最後のピース

カイメップ・チーバイ港湾群（CM-TV）は、ベトナムの深水港の一つで、ヨーロッパやアメリカへ経由地を経由せずに直接大型船舶を受け入れることができる港です。貨物輸送を最適化するには、CM-TV 港湾クラスターに接続する輸送システムを、鉄道、道路、内陸水路、空港ネットワークと同期させる必要があります。現在、この港湾群の潜在力を活用する上で、接続する鉄道路線の不足が大きな「ボトルネック」となっている。特に、コンテナや大型・重量物などの貨物については、天候の影響を受けにくく、安定的に大量輸送できる鉄道が最適な輸送手段となります。

そのため、企業はCM-TV港湾群に接続する鉄道がすぐに配備され、接続交通システムが完成することを期待しています。ベトナム物流サービス協会のトラン・チ・ズン事務局長は、輸送インフラと港湾サービスの同期が進むと、企業は商品の輸送にかかる時間とコストを大幅に節約できると述べた。これは、多くの地域が持っていない競争上の優位性です。

CM-TV港湾群に直接つながる鉄道路線の追加は、道路の負荷軽減や輸送効率の向上に貢献するだけでなく、裾野産業、加工産業、輸出産業への投資を誘致する原動力としても機能します。

鉄道はもはや付加的な選択肢ではなく、戦略的なリンクとして物流エコシステムの完成に貢献し、CM-TV を真の国際輸送港になるという目標に近づけています。

ビエンホア・ブンタウ鉄道の予定ルート。

プロジェクトのスピードアップ

5月15日、省人民委員会は作戦局（国防省）およびベトナム鉄道局と協力し、ホーチミン市地域の複合輸送ネットワークの発展方向に合わせてビエンホア・ブンタウ鉄道線を調整する計画に合意した。

新しい計画によれば、鉄道はこれまでのようにミースアン工業団地に停車するのではなく、トランボン駅（ドンナイ省）を起点にベンディン島（ブンタウ市）まで延長約84キロになる予定だ。ルートを市内中心部や CM-TV 港湾クラスターの近くまで延長すると、大量の貨物の輸送が最適化され、道路への負担が軽減され、地域間の旅客接続がサポートされます。

省人民委員会のレ・ゴック・カーン副委員長は、高速道路、港湾、空港、鉄道を同期ネットワークに統合し、完全なインフラシステムを形成することが同省の戦略的方向性であると強調した。これら4つのプロジェクトが完成すれば、社会経済に大きな刺激を与え、バリア・ブンタウ省を南部有数の物流、観光、産業の中心地にすることに貢献するだろう。

同省は鉄道に加え、空港接続インフラへの投資にも注力している。ロンタイン国際空港（ドンナイ省）に隣接した同省は、ビエンホア・ブンタウやロンタイン・ホー・トラムなどの主要高速道路の建設を加速させている。このうち、ビエンホア・ブンタウ高速道路は第1フェーズが2026年に完了する予定だ。総投資額約17兆ドンのロンタイン・ホー鉄道路線も、近い将来に着工すべく手続きを急いでいる。これらの交通軸の形成は航空輸送を促進するだけでなく、ロンタイン空港からの海外からの観光客の流れを歓迎し、高級観光に大きな可能性を切り開きます。

さらに、祖国の最前線にある島嶼地域の社会経済発展を促進するために、コンダオ空港の容量増強計画も検討されている。