トヨタとBMWは「EVの波」に逆らう戦略で勝利

ビデオ：トヨタの燃料電池はどのように機能するのか？

一方、大手自動車メーカーの多くは、内燃機関の段階的な廃止計画を発表している。ボルボ、ベントレー、フォード・ヨーロッパ、ポルシェ、アウディはいずれも、2030年から2035年の間に完全電気自動車の販売を目指している。しかし、市場が期待通りに活況を呈していないため、多くの計画が延期、あるいは無期限延期となっている。

こうした流れとは対照的に、BMWとトヨタは独自の戦略を堅持している。100%EVを宣言するのではなく、ガソリンエンジン、ハイブリッド、電気自動車、水素燃料電池を並行して開発するマルチエネルギーの道を選んでいる。そして、この慎重な姿勢は、調整期を迎えている世界の電気自動車市場において、大きな競争優位性となりつつある。

BMWは電動化にすべてを賭けるのではなく、「Power of Choice（選択の力）」という理念を追求し、ガソリン車、ディーゼル車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、そして近々登場する水素燃料電池車など、幅広い選択肢を顧客に提供しています。同社は、トヨタと共同開発した燃料電池技術を搭載したBMW iX5 Hydrogenを2028年に発売することを確認しました。

欧州が排ガス規制を厳格化する中、BMWのCEOオリバー・ツィプセ氏は、2035年までにガソリン車を全面禁止する案に繰り返し反対している。同氏は、技術規制によって消費者の選択肢が奪われ、自動車業界で数万人の雇用が脅かされると考えている。

BMWは、すべてを電化に賭けるのではなく、ガソリン車、ディーゼル車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、そして近々水素燃料電池車まで、顧客に幅広い選択肢を提供する「Power of Choice」哲学を追求しています。

「電気自動車だけに頼れば、自動車産業は行き詰まります。サプライチェーンと欧州の生産能力を確保するために、多様な解決策が必要です」とジプセ氏は述べた。こうした姿勢にもかかわらず、BMWは依然として電動化に多額の投資を行っている。同社は、電気自動車BMW iX3、次世代i3セダン、そして完全電気自動車iX5を含む「ノイエ・クラッセ」プロジェクトに100億ユーロ以上を投じている。

同時に、BMWは高性能BMW M部門のI6およびV8エンジンを維持し、ユーロ7排出ガス基準を満たすように微調整しながら、新世代のX5 2026用のディーゼルエンジンの開発を継続しています。

BMWと同様に、トヨタも長年にわたり、過度な電動化のリスクについて警告してきた。「私たちは内燃機関を放棄するつもりはありません。ハイブリッド、電気自動車、水素燃料電池など、あらゆるパワートレインに対応できるよう改良を進めているのです」と、トヨタ・ヨーロッパの副社長アンドレア・カルルッチ氏は述べた。

豊田章男名誉会長は、インフラ整備の大きな違いにより、電気自動車が世界市場シェアの30％を超えることは決してないだろうとさえ予測した。

豊田章男名誉会長は、地域間のインフラ整備や価格設定の大きな差により、EVが世界市場の30%を超えることは決してないとさえ予測していました。トヨタは合成燃料とバイオ燃料への投資を継続しており、従来型エンジンを完全に廃止することなく排出量を削減する方法として、GRヤリスとGRカローラに水素燃焼エンジンを搭載する試験を行っています。

一方的な賭けをしないことで、BMWとトヨタは多くのライバルが直面しているような財務的な打撃を回避できた。例えばポルシェは、市場が完全なEVへの準備ができていないことに気づき、マカン、ボクスター、ケイマンのガソリンモデルを再開発せざるを得なかった。こうした計画外の変更は数十億ドルの費用を要し、フォルクスワーゲン・グループの電動化戦略を大きく遅らせた。

欧州自動車工業会（ACEA）によると、2025年の最初の8ヶ月間で、欧州における新車販売台数に占める電気自動車の割合は17.7%となり、前年同期の14.1%から増加しました。国際エネルギー機関（IEA）は、2024年には電気自動車が世界販売台数の20%以上、つまり1,700万台に達すると予測しており、2025年には2,000万台を超える可能性があるとしています。