ホーチミン市、電気バス投資ロードマップを最終決定

電気バスに満足した乗客

8月上旬のある午後、ホーチミン市は土砂降りの雨に見舞われていた。1区ファングーラオ通りにあるサイゴンバスターミナルの待合室には、老若男女数十人が並んで座っていた。数分おきにバスが出発していた。

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 1.

人々は電気バスでの旅行を快適に感じています。

ファン・ティ・ダンさん（64歳、タイニン省出身）は、家族を訪ねるため、タイニン省からビンホームズ・グランドパーク（トゥドゥック市ロンタンミー区）まで来たと話した。最終目的地に到着するまで、トランバンからクチまでバスで3つ乗り換え、そこから市内中心部まで行かなければならなかった。そこからビンホームズ・グランドパークまで電気バスで移動した。

「他の2回の旅行では普通のバスに乗りました。バス自体は良かったのですが、油の臭いが少し不快で、長時間の移動で疲れて車酔いする人も多かったです。電気バスの方が広々としていて快適でした」とダンさんは語りました。

ダンさんは健康診断のためにホーチミン市へ頻繁に行くため、様々な種類のバスを利用する必要があります。ホーチミン市のバスは、品質もサービスも日々向上しているとダンさんは感じています。しかし、乗客のために電気バスの路線がもっと増えることを期待しています。

ホーチミン市交通大学の学生、トゥ・トランさん（20歳）も電気バスに大変満足しています。「1日に数路線のバスを利用しますが、どのバスも新しくて清潔でエアコンも完備しています。でも、やはり電気バスが一番気に入っています。スムーズなのがいいですね。スタッフも熱心で丁寧です。学生の乗車料金は片道3,000ドンです」とトランさんは言います。

記者によると、電気バスの路線のほとんどは乗客で混雑しており、乗客がバスに乗るたびにスタッフと運転手が温かく迎えてくれる。すべての停留所には自動アナウンスシステムが設置されており、乗客にバスの安全な乗降を促すシステムも設置されている。

新たな投資は電気自動車とCNG車にすべき

ホーチミン市は、環境に優しい交通手段の開発を目指し、ディーゼルを使用する公共車両を環境に優しい車両に転換し、特に電気自動車を優先するロードマップを構築している。

ホーチミン市公共交通管理センターのファム・ヴオン・バオ副所長は、現在市内で2,209台のバスが運行されていると述べた。このうち546台はCNG燃料バス（24.7%）、18台は電気バスである。

今後2025年までに、代替されるすべての旧式バスはCNGまたは電気バスにする必要があります。現在CNGバスを使用している路線は、引き続き同種の車両への代替が許可されます。2025年から2030年にかけて、市は72路線を新たに開設し、1,108台のバスを導入します。これらの新バスは電気バスである必要があります。

バオ氏は「2030年までにホーチミン市のバス100％がグリーンエネルギーを使用するようになる」と断言し、バス転換ロードマップを完成させ、各部署や支部から意見を募り、2024年9月に市に提出する予定だと付け加えた。

ハノイ工科大学のレ・ヴァン・ギア博士は、ホーチミン市におけるディーゼルバスとCNGバスからの年間CO2排出量は最大7,981トンであると述べた。ディーゼルバスとCNGバスをすべて電気バスに転換すれば、排出量はわずか4,077トンとなり、48.93%の削減となる。

社会化を促進する仕組みが必要

具体的なロードマップはあるものの、ファム・ヴオン・バオ氏は、実現には多くの困難が伴うと述べた。現在、市内には電気バス用の充電ステーションが1つしかなく、これは試験的に導入されているD4路線向けにヴィンバスが投資したものだけだ。一方、1日180台分のCNG燃料供給ステーションは3つしかない。

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ホーチミン市は2030年までに100％グリーンバスを目指している。

一方、電気自動車の投資コストと運用コストはディーゼル車に比べて13%高く、初期投資コストもディーゼル車よりも高くなっています。技術基準や規制はまだ整備されておらず、電気自動車充電ステーションネットワーク整備のマスタープランも策定されていないため、投資方式（国営か社会化か）は未定です。

バオ氏は、プロジェクト実施作業部会がホーチミン市に対し、グリーンエネルギーを利用するバスへの投資と転換を奨励、支援、そしてインセンティブを提供する政策を策定するよう提案したと述べた。具体的には、投資資金を借り入れる企業に対する年3%の固定金利融資の支援、設備輸入税の100%支援、電気バスやクリーンエネルギーに関する登録料、道路・橋梁使用料の免除などが盛り込まれる。

作業部会は、電気充電ステーションと燃料補給ステーションの建設・設置政策も提案しました。例えば、第8区、アンスオン、ンガートゥガーなどのバスターミナル、そして新たに建設された西バスターミナルと東バスターミナルに設置することが考えられます。短期的には、政府機関に基礎システムの構築への投資を要請することが可能です。将来的には、体系的な計画が策定されれば、社会資源を動員することも可能です。