ホーチミン市は多拠点都市を目指している

ホーチミン市はより多くの投資を誘致し、産業、サービス、貿易を発展させ、総合的な発展を促進する機会を得ることになります。

ファム・ミン・チン首相は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のホーチミン市計画を承認する決定1711/2024に署名したばかりである。

ホーチミン市に5つの都市を追加

計画によれば、ホーチミン市は引き続き、中心市街地と6つの付属市街地を含む特別市街地となる。 2030年以降は、多中心都市モデルに沿って都市部の構築に着手します。

経済的には、ホーチミン市は2021年から2030年の期間に年間8.5%から9%の平均GRDP成長率を達成することを目指しています。 2030年までに、現在の価格での一人当たりGRDPは3億8,500万～4億500万VND（14,800～15,400米ドルに相当）に達するでしょう。 GRDP に占めるサービス部門の平均割合は 60% を超え、工業・建設部門は約 27% です。社会面では、ホーチミン市の実際の定住人口は2030年までに約1,100万人になると予測されています。 2050年までに約1,450万人になります。社会的な労働生産性の成長率は7％です。 1万人あたり病床42床、1万人あたり医師23人の割合に達しました。

本日1月4日、ホーチミン市人民委員会は会議を開催し、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のホーチミン市計画を発表しました。

この計画では、ホーチミン市がカットライ、ロンビン、リンチュン、ハイテクパーク、タンキエン、ヒエップフオック、クチ、ホックモン、ビンカン、タンソンニャット航空輸送物流センターの地域に10か所の物流センターを開発することも目指している。ホーチミン市を、カットライ - フーフー、ヒエップフオック（ソアイラップ川沿い）、サイゴン川沿いの埠頭エリア、ニャーベ埠頭エリア、ロンビン埠頭エリア、カンザー国際トランジット港エリア、およびカンザー地区の潜在的港の 7 つの主要埠頭エリアを含む特別な海港として開発します。

ホーチミン市クチ地区は、多拠点都市モデルを形成するためにホーチミン市直下の市に昇格することを目指している5つの地区のうちの1つです。写真：ホアン・トリウ

ホーチミン市を通過する国家回廊には、東西回廊（ホーチミン市 - モックバイ）などがある。南北回廊（環状3号線、環状4号線、ベンルック・ロンタイン高速道路の3つの支線を含む）。ティエンザン省からカンザー、ホーチミン市を経てバリア・ブンタウ省およびドンナイ省に至る南部沿岸ルートの開発に関する研究。

特に、2030年までに都市と農村の発展は「都市の中に村、村の中に都市」という方向性を辿ることになります。ホーチミン市を、中心市街地とトゥドゥック市（第一種市街地）を含む6つの付属市街地、および基本的に市への昇格基準を満たしている5つの衛星市街地（クチ、ホックモン、ビンチャン、ニャーベ、カンザーを含む）を含む特別市街地として引き続き発展させる。

2030年以降、中心市街地、トゥドゥック市街地、クチ・ホックモン市街地、ビンチャン市街地、第7区ニャーべ市街地、カンザー市街地（海洋生態都市圏）など、多中心都市モデルに従って都市圏の建設を開始します。 2050年までに、多中心都市モデルに従ってホーチミン市の建設を完了する。

特別な都市としての地位に値する

理学博士で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、この計画はホーチミン市をいくつかの重要なハイライトを備えた多中心都市エリアへと再構築することを目的としていると強調した。一般的に、この計画は都市の将来の発展の方向性を示しています。

具体的には、当面の段階では、トゥドゥック市と7区ニャーベクラスター（フーミーフン地域）を筆頭とする2つの主要なマルチセンターエリアに重点を置きます。クチ、ホックモン、ビンチャンなどの他の地域については、長期的には、これらの地区が設定された基準を満たすと、都市に昇格される予定です。多拠点システムでは、ホーチミン市は、環状道路、放射状ルート、バスシステムに接続された都市鉄道などの公共交通システムを含む接続インフラシステムの構築に重点を置き、多拠点エリアを結び、それによってより高い経済効率をもたらします。

また、建築家ゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏によると、この方向性はサイゴン川の両岸の空間に焦点を当てており、特にコンクリート化が進み緑地が不足している状況の中で、都市に緑の水空間を追加することに重点を置いています。 「サイゴン川両岸の緑地、運河の両岸が繋がることで街全体に緑地が生まれ、かつての川のアイデンティティが蘇ります。そのため、サイゴン川両岸のプロジェクトは、近い将来にはバクダン埠頭、タンダー地区、そして将来的にはサイゴン港地区、海に面したタントゥアン地区など、より一層の注目を集め、開発が進むでしょう」とゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は指摘した。

さらに、ホーチミン市は、カンザー港、高速鉄道システム、周辺の省や都市を結ぶ道路、川沿いの空間を結ぶ川バスシステムなど、より戦略的なインフラを開発します。 「ホーチミン市は、特別都市にふさわしい、より大きな権限を持つ中央政府からの特別な制度を期待しています。権限が拡大されるということは、中央政府への予算拠出において、ホーチミン市がより大きな責任を負わされることを意味します」と、建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は強調しました。

多様な開発スペース

経済専門家のレ・ダン・ドアン博士によると、2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までのホーチミン市の計画は、ベトナムで最もダイナミックで創造的な都市と考えられている多様な開発空間を生み出すことになるだろう。

「都市内都市」モデルに昇格するための基準を満たした衛星都市については、各都市が自らの強みと利点に応じて開発の優先順位をつける必要があると、レ・ダン・ドアン博士は述べた。例えば、港湾を含む物流開発に有利なカンザー地区は、他の地域や国際都市とを結ぶ中継地点となるために、多額の投資が必要となる。一方、他の都市はハイテクとハイテク農業に重点を置くことになるだろう。

レ・ダン・ドアン博士は、ホーチミン市を多拠点方向に発展させ、衛星都市を形成することが、持続可能で調和のとれた都市開発の解決策となると強調した。しかし、衛星都市を形成し、その潜在力を最大限に発揮させるためには、ホーチミン市は綿密な準備を行い、「都市内都市」モデルに関する世界各国の経験を参考にするとともに、ホーチミン市に属するトゥドゥック市の過程以降の経験を総括して教訓を引き出す必要がある。目標は、交通、住宅、環境汚染などの面で「ボトルネック」に陥らないよう、総合的な視点で体系的に計画を実行することです。

ホーチミン市経済経営研究所所長のトラン・クアン・タン博士は、この計画により、市は創造的な知識都市エリアと産業・都市・サービスゾーンを形成するだろうと語った。都市部間および都市部と中心市街地の間に緩衝地帯や生態地帯を開発することは、近代的で便利かつ持続可能な生活・労働環境の創出に役立ちます。

経済的には、この計画によりホーチミン市の持続可能な開発が促進され、投資を誘致する条件が整い、産業、サービス、貿易が発展し、それによって雇用が創出され、生活が向上し、総合的な開発が促進されます。 「計画の適切な実施を確保することは、『計画の歪み』や不適切な計画調整を避けるために非常に重要です。そのためには、監督や検査の強化といった他の実行可能な解決策と連携した強力なメカニズムと制裁措置が必要です」とタン博士は提言した。

トラン・クアン・タン博士はまた、プロジェクトは実施前に環境への影響について真剣かつ包括的に評価されなければならないと指摘した。同時に、計画承認手続きの簡素化・透明化、行政手続きの削減、土地や資源の分配の公平性の確保も必要である。

住宅供給不足への圧力を軽減

ベトアンホア不動産会社のトラン・カイン・クアン社長は、ホーチミン市郊外の地区の開発速度が遅いことが資源、特に土地資源の浪費につながっていると語った。クアン氏は、トゥドゥック市の設立により、2区、9区、トゥドゥック（旧）区の潜在力が引き出され、インフラ投資も促進されたことを挙げ、ホーチミン市でさらに5つの都市を開発する計画も良い結果をもたらすだろうと述べた。クアン氏は「ホーチミン市は、各地域の利点、潜在力、特徴を容易に特定し、効果的な発展を図るために、その促進に重点を置くべきだ」と提案した。

特に、クアン氏は、ホーチミン市の都市開発が計画されている地域の不動産市場は、今後5～10年で中心部との差を徐々に縮め、価格上昇率が何倍にもなると予測した。 「しかし、投資家は計画や法的問題が不明確な場合にはこれらの分野への投資を急がず、特に借金をして投資しないことを検討する必要がある」とクアン氏は助言した。

プラス面としては、郊外の不動産プロジェクトが発展すれば、供給不足の圧力が軽減されるだろう。

S. ヌン

出典: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-do-thi-da-trung-tam-196250103212134394.htm