中国商用飛機集団（COMAC）はC949超音速航空機プロジェクトに関する最初の情報を公開した。
最近の学術論文で、Comacのエンジニアは、退役したコンコルドよりもはるかに遠くまで静かに飛行できるように設計されたマッハ1.6（時速1,960キロ）の超音速輸送機の設計図を公開した。
このプロジェクトの目的は、技術者たちが何十年も追求してきたことを実現することだ。コンコルドに比べて航続距離を50％伸ばし（7,200キロに対して11,000キロ）、ソニックブームをヘアドライヤーの騒音と同等の83.9PLdB（知覚音圧レベル）まで下げることだと、受賞歴のあるComacの空気力学者、ウー・ダウェイ氏が率いるチームは、学術誌Acta Aeronautica Sinica（航空ジャーナル）に3月14日発表された論文で述べている。
コンコルドの轟音の20分の1に騒音を減らすことは、陸上での超音速飛行を長らく禁止してきた規制の壁を克服することを目的としていた。
研究者らによると、C949はNASAのX-59やロッキード・マーティンなど他国の同様のプロジェクトと競争し、勝者は世界の航空業界のルールを書き換えることになるという。
C949は、衝撃波を弱めるために中央部が「逆」に湾曲した形状変化胴体を採用して設計されている。
長く尖ったノーズは最初の衝撃波を3つの軽い脈動に分割し、エンジン付近の空気力学的隆起は排気の乱流を分散させます。
C949はアダプティブターボファンエンジンを使用しており、排気比は高度16,000メートルでマッハ1.6の「ローバン」飛行モードとマッハ1.7の「エコノミー」モードの両方に合わせて調整されています。
コマック社は、離陸時の騒音は国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）の付属書１４の制限を満たしていると主張している。
Comac社の詳細が明らかになったのは、米中技術競争が激化する中だった。NASAのX-59 QueSSTは2027年までに75PLdBの騒音レベル達成を目指しており、Boom Supersonicのようなスタートアップ企業はニッチ市場をターゲットにしているのに対し、C949はマスマーケットをターゲットとしている。
ウー氏のチームは業界の推計を引用し、「超音速飛行の潜在的な乗客数は4500万人に達する可能性がある」と述べた。これは世界の年間航空乗客総数の約1％に相当する。
C949はビジネスクラスの座席数を28〜48席に抑えて設計されており、コンコルドの100席よりはるかに少ない。
当初、この航空機は騒音苦情を最小限に抑えるために海上回廊を経由する太平洋横断ルートに重点を置く予定だ。
昨年、COMACは複数のプロジェクトに関する野心的なロードマップを発表した。同社は、ボーイング787に対抗するワイドボディ機C929を2027年までに導入すること、ボーイング777X市場をターゲットとした300トンの「スーパージャンボ」で400席のC939を2039年までに導入すること、そして中華人民共和国建国100周年にあたる2049年までにC949の就航を目指すとともに、「航空宇宙ハイブリッド機」の開発計画も発表した。
しかし、このプロジェクトはまだ多くの課題に直面しています。過去の研究によると、ソニックブームの軽減はほんの始まりに過ぎません。
たとえば、エンジンがコンコルドのオリンパス 593 エンジンよりも優れた性能を達成できない場合、燃料コストは非常に高いままになります。
航空専門家によると、2000年にパリでコンコルドが墜落し113人が死亡した事故が航空業界の記憶に今なお鮮明に残っており、最大の障壁は心理的なものかもしれないという。
出典: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp
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