さらに443台の電気バス
7月31日の発表式典で、ホーチミン市建設局のグエン・ヴィン・トアン副局長は、複数の路線を統合した結果、市内のバス路線は合計164路線になったことを強調した。ホーチミン市は、化石燃料を燃料とする車両から環境に優しいグリーンエネルギーへの切り替えを段階的に進めている。
フオンチャン旅客運輸株式会社は、数十の新しい電気バス路線にサービスを提供するために、車庫、充電ステーション、技術メンテナンス、専門の運行担当者からなるシステムも整備しました。443台の電気バスの運行により、同地域の電気バスの総数は613台に増加し、現在運行されているバスの総数の26.2％を占めることになります。運行中のCNGガスを使用するバス約500台を加えると、ホーチミン市のクリーン車両の割合は現在45％に達し、2030年までにグリーンエネルギーを使用するバスを100％にするという目標の強固な基盤が築かれます。電気バスは単なる交通手段にとどまらず、多くの便利な交通手段とのシームレスな接続により、徐々に自家用車に取って代わるソリューションと考えられています。
ホーチミン市ロンチュオン区在住のレ・トゥ・ハンさんは、「以前はバイクで通勤することが多かったのですが、ベンタイン・スオイティエン地下鉄が開通し、接続する電気バス路線もできたので、この2つの交通手段を使うようになりました。電気バスはスムーズに走行し、油臭さもなく、エアコンとWi-Fiも完備しています。このような路線がもっと増えて、人々がより快適に移動できるようになることを願っています。」と語りました。
ホーチミン市には現在、164のバス路線があり、約2,342台のバス（補助金付きバス1,889台、補助金なしバス453台）が運行されている。
トラン・ヴァン・フンさん（ホーチミン市国家大学工科大学の学生）も次のように述べています。「アプリでルート情報を調べられ、バスは時間通りに到着し、スクリーンとスピーカーも付いているのでとても便利です。電気バスはとても清潔で、QRコードや銀行口座でチケットの支払いも可能です。通学や外出がもっと楽になるよう、もっと多くのルートができることを願っています。」高齢者にとって、電気バスの低床設計、便利な乗降口、明確な案内、静かで清潔な空間は、安全で快適な印象を与えます。実際の運行状況では、多くの電気バス路線で月間乗車券利用率が80～85%に達しており、このタイプの交通手段に対する人々の信頼が高まっていることがわかります。
電気バスシステムは、地下鉄1号線（ベンタイン駅 - スオイティエン駅）の各駅への乗客の乗り継ぎと輸送を担うよう再編されました。路線は同期的に計画されており、合理的な移動時間と将来的に他の地下鉄との緊密な接続を確保しています。これにより、住民と観光客にとって、統一された近代的でより便利な公共交通ネットワークの構築に貢献します。
総合的な緑化に向けて
ホーチミン市建設局長によると、電気バス路線のサービス品質は現在安定しており、安全であるとのことです。一方、ホーチミン市公共交通管理センターは、電気バスの顧客満足度指数が90%を超えたと発表しました。これは、前年比で乗客数が減少し、大きなプレッシャーにさらされているバス業界において、非常に明るい数字です。
ホーチミン市は、2030年までに全てのガソリンバスを電気バスまたはクリーン天然ガス（CNG）バスに転換するロードマップを策定しており、グリーンエネルギーを使用するバスを100%にすることを目標としています。ホーチミン市公共交通管理センターのレ・ホアン副所長によると、転換ロードマップを規定する決議案は既に完成しており、今年9月にホーチミン市人民評議会に提出される予定です。市は2025年以降、新規バス路線に電気自動車またはグリーン燃料車の導入を義務付けます。同時に、車両の転換や充電ステーションへの投資を進める交通機関を支援する政策も策定されます。
この目標を実現するために、ホーチミン市は資金とインフラの面で多くの大きな課題に直面しています。2025年から2030年にかけてのグリーンバスシステムプログラム実施の総費用は13兆8,000億ドン以上になると予想されており、このうち2兆ドンは企業の車両転換投資のための融資金利支援、1兆3,000億ドンは充電ステーション建設への投資であり、残りは企業自らが調達することになります。さらに、市内の電気充電ステーションとCNG充填ステーションのインフラは依然として非常に限られています。2030年までに、ホーチミン市には3,300台以上の電気バスに対応するために少なくとも269の充電ポストを備えた25の電気充電ステーションと、クリーンガスを使用する約528台のバスに対応する6つのCNG充填ステーションが必要になると予想されています。車庫、駐車場、技術保守センターへの投資には、資金と土地計画の面で大きなリソースも必要であり、ホーチミン市のような人口密度の高い都市部では大きな課題となります。
交通専門家は、電気バスは単なる車両ではなく、公共交通システムの組織、投資政策、そして人々の行動変容への信念における包括的な変革であると指摘しています。適切な方向と適切な投資によって実現されれば、ホーチミン市はグリーンシティの構築において、ベトナムにおける先駆的なモデル都市となる可能性があります。バスは単なる交通手段ではなく、文明的で清潔で住みやすい都市の象徴となるでしょう。
出典: https://www.sggp.org.vn/tu-hom-nay-1-8-tphcm-dua-vao-van-hanh-600-xe-buyt-moi-post806349.html
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