クアンニン省ハロン湾の伝統的な木造船は、主観的および客観的な理由により、近い将来徐々に姿を消すことになるでしょう。
8月12日、日本の日経アジア紙は、ハロン湾とベトナムの象徴である木造帆船が近い将来に姿を消し、代わりに近代的なクルーズ船が出現することを残念に思うという記事を掲載した。
ハロン湾で夜行クルーズ船や観光船を運航する関係者によると、「木造船の終焉」の話はパンデミック以前から盛んに語られており、特に2016年にクアンニン省人民委員会がハロン湾でのクルーズ船の活動の管理に関する文書を発行した際に話題になったという。この文書では、ハロン湾で運航する木造船の寿命は15年とされているが、宿泊観光用の木造船の寿命は20年とされている政府の政令111号とは異なっている。
多くの議論の末、船の寿命は依然として20年と考えられています。ただし、その耐用年数が経過した後は、木造居住区船は鋼鉄製またはこれと同等の材料で造られた新造船に交換しなければならない。輸入船とは、ベッド数を増やさずに完全に海外から輸入した船のことです。 2 隻の小型船舶を 1 隻の大型船舶に置き換えることをお勧めします。
2020年3月、ハロン湾の木造船。写真: Valeriy Ryasnyanskiy/Unsplash
VnExpressの取材に対し、クアンニン省運輸局とハロン市人民委員会の代表者は、同地方では木造船を「殺す」政策をとったことは一度もないと確認した。しかし、ハロン湾に対するユネスコの勧告によれば、遺産の中核エリアでの運営手段を増やすことは認められていない。したがって、船主は追加の船ではなく、代替船を建造することしかできません。
多くのクルーズ船事業者も、鋼鉄船や鉄船は多くの優れた利点を持ち、従来の木造船よりも近代的で安全であるため、遅かれ早かれ木造船は「消滅する」と明確に認識している。ハロン湾の船主チエン氏は、船主たちは皆、観光客を誘致するために船が広くて近代的で、部屋が多いことを望んでいると語った。市場競争により木造船が消滅するのは避けられない傾向です。
ハロン湾とランハー湾（ハイフォン）の両方でボートを運航しているペリカンヨット株式会社のグエン・デュイ・フー取締役は、かつては木造船を多数所有していたが、火災や爆発の恐れから2010年に全て売却したと語った。
「木造船は鋼鉄船に比べて沈没しやすく、特に火災に遭いやすいなど、多くの問題がある」と同氏は語った。
プー氏によれば、船の沈没のリスクへの対処は「比較的簡単」だが、火災や爆発のリスクは「対処がほぼ不可能」だという。彼は状況を改善するために波形鉄板を使用したが、波形鉄板の内部は依然として木であったため「何かしっくりこなかった」という。船内の電気ケーブルは木材の層の中に通っており、火災の抑制が困難だ。電気ケーブルを船外に放置すると船の美観が損なわれます。
プー氏は自身の経験から、「昔の人たち」の基準に従って建造された木造船は、本質的に非常に耐久性が高いと信じている。しかし、従来の方法は時間がかかり、費用もかかるため、船主はより簡単な方法を選択することが多く、その結果、船舶は急速に劣化し、沈没する可能性もある一方、火災や爆発の問題は「解決が非常に難しい」ままとなっている。そのため、近い将来に木造船が消滅してしまうのは残念だとは思うものの、それは「避けられない」流れだとプー氏は語った。
ハロン観光船協会副会長のグエン・ヴァン・フオン氏も同様の意見で、木造船の建造コストは現在、鋼鉄船の2～3倍高いと強調した。船の建造に使われる木材はチーク材である必要があるが、現在ベトナムではチーク材は入手できない。木材の価格はかつては1立方メートルあたり約70万ドンだったが、その後150万ドンに上昇し、現在は5000万ドンにまで達しているため、新しい木造船を建造することは「本質的に不可能」である。
フオンさんは木造船を保存したいと考えており、将来的には伝統的な木造船が「値段のつけられない宝物になる」可能性があると予想している。 「しかし、船の価値が上がるまで待っていたら、船は登録されなくなってしまうだろう」と彼は語った。
トゥ・グエン
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