ベトナム、グリーン輸送を加速

電動バイクや電気自動車はベトナムの人々にとって徐々に身近なものになっています。個人用車両だけでなく、電気バス、電気タクシー、電気バイクの配車サービスといった公共サービスも、大都市の街路を急いで覆い尽くしています。ベトナムは後発ではありますが、環境に優しい交通手段の普及を加速させています。

「皆さん、グリーンタクシーを予約しましょう。暑いですから、健康のためにグリーンタクシーに乗ってください」と、ホーチミン市３区で働くミン・ハさんは、１区のランチスポットへ向かう車を予約しようとしていた同僚たちにご案内しました。詳しく説明すると、ハさんはこう言いました。

4月のサービス開始直後から、自動車フォーラムやタクシーグループなどでは、コンタクトランドのサービス利用体験をレビューする記事が随時投稿されました。 Contactことへの不満の声もありましたが、運転手の安全性、快適さ、そしてプロフェッショナルなサービスは常に4つ星から5つ星と高い評価を得ています。

「家はトゥドゥックがあるので、以前ヴィンファストの電気バスを試乗したことがあります。電気自動車で、走りもスムーズで、痛くない、とても風通しが良くモダンなデザインです。一番印象に残ったのは、歩行者が道路を横断している時」 、運転手と車掌があったため手を振ったり道を譲ってくれたことです。 とても丁寧で礼儀正しい対応でした。 そのため、電気タクシーのサービスがあった時は、すぐに利用してみました。 最初は高級車VF8を利用しました。車内はスムーズで、防音対策もしっかりしてて、広々としていて豪華でした。 運転手は親切で、恋人というよりもお客様を大切にしてくれていました。 車に乗ってすぐに、室温は大丈夫か、どんな音楽が聴きたいか、座り心地はどうかなど、いろいろと聞いてまた、車には運転手が道路を見ていないかを確認される「マジックアイ」が搭載されており、注意しない場合はすぐに「ホイッスル」で警告してくれるので、より安心感がありました。 「品質10点、それから環境保護。微生物っぽい道は息苦しすぎる」――グエン・アミー・トゥイさんが「バス通勤」コミュニティのグループに投稿した詳細なレビューには、数千件の「いいね！」と135件以上の賛同コメントが寄せられました。

運送業者が電気自動車に切り替える

電気自動車に対する国民の強い支持を受け、テクノロジーを基盤とした配車サービス企業が発足して「グリーンレース」に参入しています。その最初は、東南アジアで最も急成長している電動バイクブランドの一つであるDat BikeとGojek VNの提携です。ベトナムでは、通勤、配達、フードデリバリーといったニーズに応えるため、電動バイクの活用を試験的に開始しました。 Weaver++電動バイクのイメージは、多くの若者の注目を集めました。しかし、これは独立したサービスではないため、電動バイクを受け入れるかどうかは…運次第です。

多くの若者が、車を予約する際に電動バイクの運転手が「かっこいい」チェックイン写真をフォックスしてくれるように「集まった」とユーモラスにシェアしていました。 9月には、「テクノロジーユニコーン」のゴジェックがセレックス・モーターズとの提携を発表し、ベトナムの交通サービスでセレックス・モーターの電動バイクを試験的に導入しました。ゴジェックVNのゼネラルディレクター、スミット・ラトール氏は、ゴジェックVNは、排出量を削減し、2030年までに車両を100%電気自動車に転換するというゴトグループのコミットメントへの支援を継続的に推進していくと明言しました。

BeグループのBe Car当社は、「グリーンレース」に参入した最初の企業ではありますGSMと電動バイクをテクノロジー輸送サービスに導入することで、両社の街を「グリーン化」するまでの時間を短縮するという野望を実現するための第一歩を踏み出しました。バーと、ベトナム全土で広く利用されている約1,000万人の顧客プラットフォームを擁するGSMは、Beグループとの緊密な協力関係、数百万人のベトナム人ユーザーにグリーンカーの利用習慣を効果的かつ迅速に普及させるという目標に一歩近づきました。

Bebike電動自転車

Beグループの調査結果によると、電気タクシーの総利用回数は継続的に増加しており、わずか半年ほどで、Beグループの月間総利用回数の6%を占めまでになりました（これは、他のテクノロジーベース配車プラットフォームの5%を上回っています）。

Grab ベトナムの代表は、この傾向から一時的に外れているわけではないので承認した。 Grab はベトナム市場で車両を改造し、環境問題への参入計画を慎重に準備している。

ホーム政策を強力に推進しています。ホーチミン市はその最前線に立っています。

2022年1月、ホーチミン市は、ドイツ政府がベトナムで資金提供している低炭素交通開発の促進と温室効果ガス排出量の削減を目的としたプロジェクト「アジア諸国におけるNDC交通イニシアチブ（NDC）」当時、ベトナムで最初に電気交通を開発するというホーチミン市の目標は、実現可能性について多くの想像を受け入れ、大きな関心を集めませんでした。

SMグリーンタクシーはホーチミン市で運行しています

しかし、計画を発表してからわずか２か月後、ホーチミン市は正式に最初の電気バスに最近では、ホーチミン市のための特定の検討に関する検討98号から法的根拠を得た後、ホーチミン市は今年の第4暫定に人々が電動バイクに渡ることを支援するプロジェクトを発行し、2024年の第1期暫定に実施する予定です。この政策は、奨励、支援、インセンティブの各レベルに応じて構築されています。

自主的に、ホーチミン市交通局は、カンザー地区全体と市内中心部の一部地域で100%電気自動車の試験導入を優先的に検討しています。 カンザー橋が完了すると、ミーカン地区に緩衝地帯が設けられ、カンザー地区に入る電気自動車以外の車両が駐車できるようになります。 その後、公共交通機関があらゆる場所に電気自動車を一時的にできるようになります。

ビングループの電気バスがホーチミン市の路上を楽しんでいる

ホーチミン市に続き、首都ハノイでも電気バス、クリーンCNG燃料バス、都市型自転車の運行が開始された。 最初の電気バス路線が正式に運行を開始（2021年12月）して以来、ビンバスはハノイエリアを結ぶ9路線を運行し、153台の車両が運行している。 10番目の路線はハノイ中心部とノイバイ国際空港を結ぶ路線として展開されている。ホームンCNG燃料を使用する車両で、車両総数の13.6％を確保している。 ハノイ交通局はまた、2050することを目標に、段階的にバスを置き換える適切な考え方、政策、マップロードを策定し、ハノイ市人民委員会に報告している。

ダナン、フエ、バリア・ブンタウなども、人々に公共自転車の利用を奨励し、バス網を段階的にクリーンなCNG燃料にしていくことで、環境に優しい車両への変革の第一歩を踏み出しました。

ホーチミン市運輸局のブイ・ホア・アン副局長は、世界各国が化石燃料を連絡するホーチミン市は気候変動の影響を強く受けており、年間平均気温上昇率は1.4%である。2009年の定期浸水地域率は54%で、2050年までに61%に増加すると予測されている。うち、交通活動は温室効果ガス排出量全体の最大45%を確保している。一方、政府は2050年までにネットゼロ排出量を達成することを公約しており、交通における排出量削減は、まず実施すべき最優先事項の一つである。

電気自動車製造

しかし、ブイ・ホア・アン氏は、今日の最大の課題は、バイク利用の習慣が多くの世代の潜在意識に深く根付いていることだと思われる。

ノイ工科大学評議会議長のレ・アン・トゥアン教授も、電気自動車の接触環境保護やグリーンエネルギーがもたらす経済・へのプラスの影響を無視した同様に、2030年まで販売される自動車のうち、内燃機関を搭載した自動車はわずか41％にとどまり、残りは住宅車になると予想されている。

レ・アン・トゥアン教授は次のように指摘しました。 「ホーチミン市では、自動車とバイクが主要な交通手段で、市民の移動ニーズの86.35％を担っています。自動車の年間平均成長率は6.56％です。現在、主な燃料はガソリンとガソリンであり、特に電力インフラが未整備のため、変化は大きな課題です。 「

「電気自動車はホーチミン市市場に関して、避けられない流れとして浸透しています。今こそ、ホーチミン市で電気自動車が普及するための道筋を描く時です。ホーチミン市における電気自動車に関する行動計画は、将来的に他の都市への導入に向けたな経験となりますよう」と、レ・アン・トゥアン教授は肯定した。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm