トランデを多産業海洋経済センターに建設し、メコンデルタの持続可能な開発を目指す

メコンデルタは、規模と価値においてベトナム最大の農水産物生産拠点です。しかしながら、輸出用加工農産物の輸送・集荷は依然として多くの困難に直面しており、コスト増加につながっています。これは、輸出入港が依然として限られており、需要に応えられないことが原因です。ハウ川河口に位置するカントー市にトランデ深水港を建設することは不可欠であり、早急に着工する必要があります。

トランデ漁港は、漁師や商人の商品や水産物の日常的な取引拠点です。

構築に重点を置く必要がある

サイゴン新港公社のトラン・ティ・ラン・フオン氏は、「メコンデルタはベトナム最大の農水産物の集積地であり、全国の米の95％、水産物の65％、果物の70％を占めています。しかし、深海港の不足により、メコンデルタの輸出入品の約80％は、域外の港（ホーチミン市、 バリア・ブンタウ省など）まで道路輸送する必要があります。これにより、物流コストがコンテナ1個あたり約170米ドル（1トンあたり7～10米ドル相当）増加し、商品の競争力が低下しています。そのため、ハウ川河口のトランデ深水港の建設が緊急に必要とされており、メコンデルタの農産物の物流コストを5～10％削減し、地域の経済発展の弾みをつけることを目指しています」と強調しました。

2021年9月22日付決定第1579/QD-TTg号、2050年までのベトナム港湾システム開発マスタープランによると、チャンデ港はメコンデルタの輸出入ゲートウェイとなる、特別なクラスの潜在的深水港として位置付けられています。同時に、2021年～2030年における旧ソクチャン省（現カントー市）の計画（2023年決定第995/QD-TTg号）では、チャンデを多分野にわたる海洋経済の中心地へと発展させることを目指しており、チャンデ沿岸経済区は約4万ヘクタールの規模で、チャンデ、クーラオズン、ヴィンチャウの各地域にまたがっています。このプロジェクトは、深水港（約5,750ヘクタール）、工業加工区（10,000ヘクタール）、港湾物流区（4,000ヘクタール）、都市サービスエリア（約20,000ヘクタール）を含む多機能経済区の形成を目指しています。トランデ港は完成後、10万DWTの船舶の受け入れが可能となり、設計上の取扱能力は年間8,000万～1億トン（800万～1,000万TEU）となります。トランデ沿岸経済区は、メコンデルタ地域の玄関口となる深水港を開発し、同地域の輸出物流のボトルネックを解消することを目指しています。

多くの専門家は、チャンデ港はメコンデルタ東海への玄関口であるハウ川河口という特別な地理的条件を備えており、地域全体の物流、輸出入、水産物物流サービスの拠点となる可能性があると指摘しています。特に、港湾インフラとチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路、カントー・カマウ高速道路が完成すれば、チャンデ港は西部の「第二の港」として機能し、カトライ港への圧力を軽減し、地域の商品を国際市場に直接輸送することを可能にします。同時に、チャンデ港は長期的な投資機会ですが、投資判断は地方政府の制度整備のスピードとインフラ整備へのコミットメントに左右されるでしょう。

困難を取り除く

専門家によると、トランデを沿岸経済区、物流センター、地域全体の輸出入・水産物物流サービスを備えた多産業海洋経済センターへと発展させるには、依然として多くの困難が伴う。これは、交通・物流インフラが経済団体の投資規模に見合っていないためだ。チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路と深水港システムは整備が進んでいるものの、港、工業団地、物流サービスエリア間の完全な連携がまだ確立されていない。計画専門家はまた、トランデが地域物流センターとなるためには、高速道路、深水港、地域倉庫システムの3層インフラを連携させる必要があると指摘している。

優遇政策や行政手続きに関しては、チューライ、ズンクワット、ヴァンフォンといった他の経済特区と比べて、依然として優れた仕組みは見当たりません。一部の提案では、税制、土地リース、インフラ投資収益に関する特別な優遇パッケージを策定し、電子化された「ワンストップ」モデルを適用してプロジェクト承認期間を短縮する必要があります。さらに、この地域の現在の人材は、物流、港湾、エネルギー産業に必要な高度な技術要件を満たしていません。そのため、地方自治体は大学や大企業と連携し、沿岸人材育成センターを設立し、安定的で高度なスキルを持つ労働力の供給を確保する必要があります。同時に、トランデ経済特区は単独で発展することはできず、メコンデルタ、特にカントー市近郊の物流バリューチェーンと連携する必要があります。多くの経済専門家も、トランデ経済特区は単一の地域経済特区ではなく、地域全体の物流ハブとして位置づけられるべきだと指摘しています。地域的なビジョンがあって初めて、大規模企業を誘致し、開発に着手させることができるのです。

最近、「トランデ沿岸経済区の発展と人材育成に関する課題」をテーマとした科学ワークショップにおいて、経済専門家は、首相の決定に基づき、トランデを正式に沿岸経済区として設立し、独立した経済区管理委員会を設置し、プロジェクトの承認、官民連携の締結、土地の柔軟な管理を行う権限を与えることを提言しました。これにより、透明性の向上、手続きの短縮、投資家の信頼向上につながります。港湾、高速道路、工業団地、物流といった戦略的インフラ分野において、国と企業の共同投資モデルを実施します。国は土地基金、基礎技術インフラ、法制度の整備に役割を果たし、企業は資本、技術、経営を投資します。明確な官民連携メカニズムを通じて地方自治体が投資リスクを分担すれば、企業は長期的なインフラプロジェクトに積極的に参加するでしょう。さらに、投資促進とイメージ向上を強化し、明確な投資ブランドを構築し、地域投資促進フォーラムを開催し、業界団体、商工会議所、全国会議などのチャネルを通じて国内企業への積極的なアプローチを図る必要があります。

トラン・ティ・ラン・フオン氏は次のように強調した。「港湾開発は物流インフラ整備のみならず、地域経済の発展の原動力でもあります。地域が力強く発展するには、一つ、あるいは複数の成長拠点が存在し、その中で港湾は裾野産業、物流、サービス業の発展と地域全体への普及を促進する上で中核的な役割を果たします。トラン・デ港はメコンデルタの「海洋経済成長の拠点」と言えるでしょう。トラン・デ港が国内企業にとって魅力的な投資先となるためには、「計画・行政」型のアプローチから「市場志向と地域ガバナンス」への転換が必要です。」

トラン・ティ・ラン・フオン氏は、沿岸経済特区に関する法的メカニズムと具体的な政策の整備は、投資家にとって安定的で透明性の高い制度的枠組みを構築するための前提条件であると述べた。次に、カントー市は、地域間の連結インフラと近代的な物流システムの整備を優先し、港湾、工業団地、都市部、そして地域サプライチェーン間の連結性を確保する必要がある。同時に、人材育成への投資と経済特区の管理能力の向上は、地域の競争力と持続可能性の向上に貢献する。

文と写真：HA VAN

出典: https://baocantho.com.vn/xay-dung-tran-de-thanh-trung-tam-kinh-te-bien-da-nganh-phat-trien-ben-vung-cho-dbscl-a193408.html