中国で走行距離ゼロの中古車ブーム：リスクと管理強化

「走行距離ゼロの中古車」現象は中国の自動車輸出において急増しており、販売データを歪め、海外ブランドの評判を毀損するリスクをもたらしている。このモデルは、法の抜け穴を悪用し、ほぼ新車を中古車として販売することで、新車に必要な免許取得要件やアフターサービス体制を回避し、コスト削減と大幅な値引きの余地を生み出している。

「走行距離ゼロの中古車」とは何か？なぜ普及しているのか？

2021年以降、一部の中国企業は、正規ディーラー、物流チェーン、アフターサービスを必要とする新車輸出プロセスを回避し、新車を中古車として販売できることに気付きました。中古車輸出にはそれほど複雑なプロセスは必要ないため、大幅なコスト削減が可能です。

業界の推計によると、中国の中古車輸出の約80%は現在「走行距離ゼロの中古車」だ。ある自動車ディーラーが財新に語ったところによると、この急増により、中古車輸出は2021年の約1万5000台から2024年には約44万台に達し、2025年には50万台を超えると予想されている。

財新の情報筋によると、2022年に西側諸国の企業がロシアから撤退した後、この動きは当初ロシアで急増し、その後東南アジア、中東、アフリカへと広がり、これらの地域では低価格の中国製電気自動車が国産品の2～3倍の価格で販売される可能性があるという。

動機：国内価格競争とインセンティブ

中国自動車市場では、長引く価格競争によりコストが下落しているほか、新エネルギー車（NEV）購入税免除や車交換補助金（2024年4月～）などの支援政策により、「中古車ゼロマイレージ」チャネルの取引コストが引き続き低下している。

構造的に、総生産能力は需要を上回っており、電気自動車生産に対する地方の補助金によって工場の稼働が維持されている。海商車科技の李懐氏によると、多くの企業は事業再生のために直販価格を下げたり、中古車として販売したりせざるを得ない状況にあるという。

結果：虚偽データ、有害な競争、アフターセールスリスク

公に言えば、この行為は販売データを偽造し、不公平な競争を生み出すものだ。長城汽車の魏建軍会長はこれを「無秩序」と呼び、奇瑞汽車の幹部は「誰にとっても有害」だとして禁止を求めた。

海外の正規ルート（ショールーム、アフターサービス）に投資している企業にとって、ブラックマーケットの車は事業効率を阻害します。原材料価格が高いため、合法的な輸出業者は中古車として販売されているほぼ新車との競争に苦戦しています。アフターサービスを受けていない車が故障した場合、購入者は費用を自己負担せざるを得ないため、ブランドへの非難が起こりやすく、ユーザーがブランドを区別しにくくなるため、中国車全体の評判にも悪影響を及ぼします。

供給が増加するにつれ、複数のディーラーが同じモデルを販売するため、一部の市場では利益率も低下している。店舗間の価格差は500元（70ドル）未満になることもある。

政策上の問題点：ライセンスの厳格化と「グレー」チャンネルのブロック

中国商務省と関係当局は9月26日、1月1日から電気乗用車も内燃機関車、プラグインハイブリッド車、長距離ハイブリッド車と同様の輸出許可制度の対象となると発表した。これは、アフターサービスが行き届いていない低価格モデルの台頭を抑制し、有害な競争を抑制し、海外におけるサービスネットワークの構築を促進することが目的である。

検討されている選択肢としては、登録日から6ヶ月間、所有権の移転を禁止し、即時再輸出を防止すること、あるいは登録から半年未満の車両、税制優遇措置を受けている車両、車両交換補助金を受けている車両などに対する通関拒否など、行政ルートを通じて制限を課すことなどが挙げられる。李懐氏は、輸出証明書の発行や譲渡の確認の際に条件を付すことは可能だと述べた。

短期的には、トレーダーは様子見の姿勢をとっている。2025年末にNEV税制優遇措置が終了する前に登録台数が増加し、「中古車」輸出の新たな波が押し寄せると予測する向きもある。一方で、規制が明確になり利益率が低下するにつれて、グレーマーケットは冷え込むと予想する向きもある。

海外リスク：政府と市場の反応

ロシアとアラブ首長国連邦の輸入業者は、走行距離ゼロの中古車が市場を混乱させ、脱税に利用されていると訴えている。フォルクスワーゲンは2023年、UAEに対し、中国製IDシリーズモデルの違法登録を阻止するよう要請し、輸入業者に損失を与えた。

ネタ・オートのリストラでは、タイでの事業が停滞し、ディーラーは債権回収に追われ、顧客はメンテナンスの手段を失う事態に陥った。これは、アフターサービスが保証されない場合のリスクの可能性を示している。

解決策の提案: 根本原因の解決と法的チャネルの標準化

専門家は、EV購入に対する免税措置や地方自治体の補助金を段階的に廃止し、透明性を高める大規模かつ合法的な中古車プラットフォームを構築することで、内外価格差を縮小する必要があると指摘している。日本の中古車オークションモデルは、メーカーに大きな資本リスクを負わせることなく、効率性と品質管理のバランスをとった好例である。

日本は年間約150万台の中古車を輸出しており、米国は約80万～90万台です。中国の規模を考えると、合法的な流通経路が標準化されれば、その可能性はさらに大きくなります。

主要な指標

索引	価値
輸出中古車における「走行距離ゼロ中古車」の割合	約80％
2021年の中古車輸出	約15,000台
2024年の中古車輸出	約44万台
2025年出荷予定	50万台以上の車両
売り手間の価格差	500元（70ドル）以下

プロスペクト：舞台の現象

李懐氏によると、「走行距離不明の中古車」は現在の市場段階の産物であり、正規の中古車輸出が増加すれば、闇取引は自然に減少するだろう。CADA（中国自動車工業会）の朗雪紅氏は、この現象の規模は総販売数と比較するとまだ小さいとコメントした。目標は、健全な競争環境を構築しながら、中国自動車産業の世界的な存在感と評判を守ることだ。

出典: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html