ハノイ市監察当局は、ニョン・ハノイ駅プロジェクトが何度も遅延し、資本金が7億8,300万ユーロから13億7,800万ユーロに増額された原因となった組織と個人の責任を再検討するよう要請した。
ハノイ市監察局は、同市の都市鉄道試験路線であるニョン・ハノイ駅間（ニョン・ハノイ駅メトロ）建設投資プロジェクトにおける複数の内容の検査を完了したと発表した。検査対象は、入札書類の評価、請負業者との契約締結、下請業者の監督と活用の3つである。
2023年12月に行われた試運転で、マイ・ディッチ墓地を反対方向に走る2本の列車。写真：ファム・チエウ
ニョン - ハノイ駅地下鉄路線は全長12.5kmで、8つの高架駅と4つの地下駅があり、バクトゥーリエム、ナムトゥーリエム、カウザイ、ドンダー、ホアンキエム、バーディンの6つの区を通過します。調査の結論によると、ほとんどの区で土地の引き渡しが遅れており、そのうちドンダー区では、S10カットリンとS11ヴァンミュウの2つの地下駅の建設のための土地埋め立て通知の発行時から土地の引き渡しまで10年を要しました。バーディン区は9年後にS9キムマー駅の土地の整地を完了し、ホアンキエム区は6年後にS12駅周辺（ハノイ駅の反対側）の土地を引き渡しました。
ハノイ監察官は結論として、「各期間におけるプロジェクト実施のための現場整地作業の責任は、バディン区、ホアンキエム区、ドンダー区の人民委員会と関連部署にある」と述べた。
敷地の引き渡しが遅いことに加え、プロジェクトの技術インフラ工事の移転も遅く、この部分の工事は2022年の検査開始までに完了していない。ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）による請負業者への敷地引き渡しの署名も予定通りに進んでおらず、スケジュールと比較した最長の遅延は3年8か月となっている。
市監察局は、上記業務の遅延の責任は2013年から2022年までのMRBにあると考えている。同局は、ハノイ市人民委員会に対し、内務省に上記問題に関する組織および個人の責任を再検討させ、ハノイ市人民委員会に規則に従って対処するよう助言させ、MRBに問題を克服するよう指示するよう提案した。
8つの高架駅がほぼ完成しました。写真はS8高架駅（交通大学エリア）です。撮影：ファム・チエウ
以前、 VnExpressの取材に対し、ハノイ都市鉄道管理委員会のレ・チュン・ヒュー副委員長は、土地の整地問題と車両基地の建設業者の能力不足により、プロジェクトが遅延していると説明した。例えば、S7駅（ハーパゴダ駅）の階段下の人々のための鉄道安全通路を侵害するプロジェクトを解決するのに4年を要した。車両基地はハノイ建設公社（Hancop）によって建設され、国内の建設業者が全路線を請け負った唯一の契約パッケージであり、5年も遅延していた。
敷地引き渡しの遅延により、ハノイ市は数千億ドンの罰金を科される可能性があります。2020年、高架区間を建設していた韓国の建設会社は、敷地の引き渡しが1年半遅れたことを理由に、1,900万米ドル（4,500億ドン以上）の賠償を求めました。2年後、ヒュンダイ・ゲラ合弁会社は、同じ理由で地下駅の建設を2度にわたり中止し、少なくとも1億1,500万米ドル（2兆7,000億ドン以上）の賠償を求めました。
MRBの幹部はこれを罰金ではなく、「請負業者の責任ではない工期延長による追加費用」と表現した。両当事者は「現在も協力して作業を進めている」ため、追加額の正確な金額は確認できなかった。ヒュー氏は「我々は最善を尽くした」と述べた。MRBの幹部は、これはハノイ初のパイロット鉄道プロジェクトであるため、「経験から学んだ」と述べた。
2022年のハノイ市人民委員会党執行委員会も、この件について上級機関に報告した。報告書の中でハノイ市は、用地の整地と技術インフラの移転の遅れ、投資家のプロジェクト実施能力、コンサルタント、投資家、市当局間の調整不足、新型コロナウイルス感染症の影響、用地整地に関する補償政策の変更などが遅延の原因となり、実施時期の調整が必要になったと説明した。
ニョン-ハノイ駅都市鉄道プロジェクトは2009年に開始され、2015年に完成する予定でしたが、4回の延期の後、ニョン車庫からS9駅（交通大学前）までの高架部分の新たな完成日は4月30日〜5月1日、全路線の完成は2027年になる予定です。
ヴォ・ハイ
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)