TPO - 政府庁舎は、いくつかのBOT交通プロジェクトにおける困難と障害に対処するための政府常任委員会の提案を締めくくる通知第270/TB-VPCP号を発行しました。
発表によれば、政府常任委員会は、数多くのBOT交通プロジェクトにおける困難や障害に対処するためのプロジェクトの開発と準備における運輸省の努力を歓迎し、高く評価した。
一部のBOT交通プロジェクトでは、長年にわたり困難や問題が生じています。国会、政府、そして首相は、運輸省をはじめとする関係機関に対し、早急に解決策を見つけるよう指示しました。
政治局は、2023年5月25日付指令第27号において、プロジェクト開発の政治的根拠となるBOT契約による投資プロジェクトを含むプロジェクトの長年の積もり積もった問題を完全に解決するための計画を要求した。
これは多くの関連する主題や対象に影響を及ぼす問題であり、困難や障害に対処することで、官民パートナーシップ（PPP）方式による交通インフラ開発への投資資金が開拓され、投資環境が改善される。
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政府常任委員会は、運輸省に対し、国会事務総長通知（2022年11月28日付け）第1834号における国会常任委員会の意見を適切かつ全面的に検討し、確実に実施するよう要請した。また、BOT事業の実施が提案されている地方自治体と調整を行い、事業の困難や障害の現状を精査・評価し、地方自治体が管轄機関として担当する必要がある事業については、詳細な情報を補足する必要がある。さらに、BOT契約の条項を見直し、関係機関の主観的・客観的な責任を具体的に規定し、過去の事業の成果や効果を具体的に検証し、その上で適切な解決策を提案する必要がある。
運輸省と地方自治体は、考え方と業務の進め方を改める必要がある。政府、首相、各省庁、地方自治体の管轄下にある規制やツールを精査し、最大限に活用する必要がある。まず第一に、運輸省と地方自治体は、各プロジェクトに対して具体的な解決策を策定する責任と権限を持つべきである。他の解決策が実現不可能な場合にのみ、所轄官庁に国家予算の配分を提案すべきである。
本当に国会に決議案を提出する必要がある場合、完了したプロジェクトを検討し、料金所を設置できないプロジェクト、リソースを多様化するためのメカニズムとポリシーに関する提案を優先し、処理時に国家資本の使用を減らす必要があります。同時に、申請期間、数量、および特定のプロジェクトリストを明確に定義する必要があります。具体的に特定されたプロジェクトのリストに焦点を当て、困難と障害を定量化し、提案されたメカニズムとソリューションの影響を慎重に評価し、前例が作成されないようにし、ポリシーが悪用、搾取され、損失、浪費、またはグループの利益を引き起こさないようにします。
政府常任委員会は、運輸省に対し、ベトナム国家銀行と連携し、国家、投資家、BOTプロジェクト企業、そして資本提供者間の利益調和を確保するという原則に基づき、投資家および融資提供者と協力するよう要請した。これらの機関は、リスク分担の責任を負い、融資の再編、金利の引き下げ、そして適切な債務返済計画の調整のための解決策を講じなければならない。
期限前に契約を解除する際に、投資家への支払いに国家予算を使用することを提案する場合、国家が支払う責任のある金額、使用する資金源、および決定権限を決定する必要があります。当事者は、「利益の調和、リスクの共有」の原則に従って最大限のリスクを分担する責任があります（運輸省とベトナム国家銀行は、投資家、企業、資本提供者と協力して、提案された支払い金額に株式利益と利息がない方向で交渉します）。
長期的には、計画投資省は、困難や問題に直面する可能性のある官民パートナーシップモデルによる投資プロジェクトに対処するための適切な解決策を検討するために、官民パートナーシップモデルによる投資に関する法律の改正プロセスを主導し、運輸省と調整する。
政府常任委員会は、チャン・ホン・ハ副首相に、運輸省および関係省庁・機関に対し、検討と決定のために管轄当局に提出する際に品質と高い説得力を確保できるようプロジェクトを完了するよう指示するよう指示した。
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出典: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo
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