中東紛争の激化：アジアとベトナムはどのような影響を受けるのか？

Trung Đông - Ảnh 1. — トゥドゥック市の衣料品工場で働く労働者たち - 写真：クアン・ディン

圧力を受けるベトナム

米国の貨物運送会社カーゴトランスの共同CEO、ヌンツィオ・デ・フィリッピス氏は、 Tuoi Tre Onlineに対し、船会社は中東情勢の動向を今後も注視していくとコメントした。

フーシ派の脅威に対処してほぼ2年が経った後、米国が最近イランの核施設3カ所を攻撃したことで、多くの船舶がホルムズ海峡とスエズ運河の両方を避けるために喜望峰を迂回せざるを得なくなる可能性がある（スエズ運河ができる前は、喜望峰を通る海路がヨーロッパとアジアを結ぶ最短の海路だった - 編集者注）。

ヌンツィオ氏は、イランとの紛争が激化すれば、輸送費や保険料の上昇、そして配送時間の長期化につながると警告した。こうした状況下で、米国の物流・サプライチェーン管理企業は、過去の関税引き上げ時と同様に、在庫を積み増す可能性が高い。

一方、ベトナム市場もこの影響から逃れることはできません。商品や燃料の輸送コストが上昇し、納期も長くなるため、輸出業者は大きなプレッシャーにさらされるでしょう。生産のスピードアップを迫られる可能性もあるでしょう。

「しかし、ほとんどの工場は、今後の増税に対応するためにすでにフル稼働しているため、これは難しい要求だ」とヌンツィオ・デ・フィリッピス氏は語った。

同氏は、こうした変動は輸出への過度の依存によるベトナム経済の脆弱性をさらに示していると述べ、世界的な不安定さの中で回復力を高めるために国内消費を強化する必要があると強調した。

ホルムズ海峡：世界の石油・ガス輸送の難所

ホルムズ海峡は世界のエネルギー貿易における重要な難所です。米国エネルギー情報局（EIA）によると、2024年にホルムズ海峡を経由して輸送される原油とコンデンセートの約84%、液化天然ガス（LNG）の約83%がアジア市場に輸出されました。

特に、中国、インド、日本、韓国はアジアにおける主要な渡航先であり、合計で全体の69%を占めています。EIAは、これらの市場がホルムズ海峡における供給途絶の影響を最も受けやすいと考えています。

イラン議会は海峡の封鎖を承認したが、最終決定はイランの最高国家安全保障会議が下すことになる。

ホルムズ海峡はこれまで幾度となく封鎖されてきたものの、完全に封鎖されたことは一度もありません。専門家は、イランがホルムズ海峡を完全に封鎖することは「極めて可能性が低い」と考えています。なぜなら、そのような措置はイランの原油輸出（主に中国向け）の90%以上を遮断し、「イラン経済を麻痺させる」ことになるからです。

最悪のシナリオでは、ホルムズ海峡が完全に封鎖された場合、原油価格は1バレル120ドルを超える可能性があります。ゴールドマン・サックスは原油価格が1バレル110ドルを超えると予測しており、一部のアナリストは1バレル130ドルに達する可能性があると警告しています。

中央銀行にとって難しい問題

ホルムズ海峡の封鎖は、原油価格の上昇だけでなく、世界的な経済連鎖反応を引き起こすでしょう。石油は多くの製造業や輸送業にとって重要な原材料であるため、インフレが急上昇するでしょう。世界中の中央銀行は、金利を上げるべきか下げるべきかというジレンマに直面するでしょう。保険料の上昇は、インフレとサプライチェーンの混乱を助長するでしょう。

特に、中東の石油に大きく依存しているアジア経済は深刻な不足に直面し、戦略備蓄（一時的な解決策に過ぎない）の放出を余儀なくされるなど、大きな影響を受けると予想されます。

中国は原油のほぼ半分をメキシコ湾から輸入しているため、特に脆弱である。EIAによると、中国は今年最初の3ヶ月間に、この海峡を経由して日量約540万バレルを輸入した。

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ホン・フック

出典: https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm